Si, è anche possibile che la causa sia semplicemente un surriscaldamento eccessivo dovuto alla troppa potenza (relativamente, perché è sempre un cilindro ad aria).
Come è possibile che sia semplicemente ancora leggermente magra, prima dell'ultima grippata ha girato una giornata intera.
Di sicuro la marmitta bzm vuole un getto da petroliera, visto che tornando alla marmitta originale è grassissima.
Dopo aver montato l'albero a 4 flange, quest'inverno, abbiamo aggiunto una guarnizione sotto al cilindro perché questo albero ha un decimo di corsa in più rispetto a quello originale e lo squish era troppo basso. Ora è a 0,5 mentre con il motore tutto originale girava senza problemi con un 0,4. Il rapporto di compressione quindi, rispetto a prima delle modifiche, dovrebbe essere addirittura diminuito.
Un particolare: l'ultimo grippaggio è avvenuto usando miscela senza additivi. Può anche essere che andasse in detonazione causando un surriscaldamento.
L'olio è il Repsol Competition 2T, siamo in due ad usarlo dall'estate scorsa. La fascia non è incrostata, i depositi sul pistone non sono esagerati quindi penso che l'olio sia buono.
La linea di alimentazione (tubi, filtro, galleggiante, ecc.) dovrebbe essere sufficente, togliendo la vaschetta la miscela esce in quantità.
Ormai è una sfida tra noi e il motore, vedremo chi la vince!
P.S. una volta risolto il problema sostituiremo il cilindro con uno nuovo, ormai questo è destinato al sacrificio!
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