questa e' la mia esperienza con l'albero tdr motori corsa 41mm. spero di fare cosa gradita nel raccontarvela
motore bzm50 6t
carter modello 420 del 2006
gia' a prima vista l'aspetto dell'albero nn e' dei migliori
le lavorazioni di macchina utensile sono poco curate
le placche in alluminio di equilibratura nn sono anodizzate e presentano scalfiture,
colpiture, in alcuni punti sembra che siano state ritoccate con un lima.
le 4 viti di fissaggio delle 2 placche hanno pure la testa spanata
lo spinotto del piede di biella sporge fuori di qualche decimo di mm ed e' addiruttura
tagliato fuori squadra a "fetta di salame" tanto per capirci...
la biella e' una polini, nn delle migliori scelte, ma e' ok
non ho mai guardato alla bellezza estetica di questo genere di ricambi, quindi decido di
montarlo nei carter e valutarlo a motore in moto
una volta inserito l'albero nel semicarter noto subito che il piede di biella interferisce
con il carter. essendo la corsa piu' lunga dei classici alberi bzm il foro del piede di
biella e' + spostato verso l'esterno rispetto al centro dell'albero e la biella sporge fuori
dalle spalle. faccio barenare i 2 semi carter con una fresa a controllo numerico. nn voglio
aumentare il volume dei carter pompa quindi mi limito a barenare solo la parte del carter
che interferisce con il piede di di biella.
adesso l'albero inserito nei carter ruota liberamente senza interferire
i cuscinetti di banco una volta inseriti su il loro alloggiamento dell'albero, hanno un
gioco a mio parere un po eccessivo. le tolleranze dei due semi alberi sono "con gioco" gli
alberi bzm invece hanno tolleranze diverse, i cuscinetti entrano stretti. ho sempre
preferito che i cuscinetti di banco entrassero a freddo "a mano" sugli alberi e tutto sommato questo gioco eccessivo nn mi preoccupa + di tanto.
chiudo i carter... tutto sembra ok tranne che spingendo l'albero dove alloggia la frizione
avanti e indietro, facendolo scorrere sui cuscinetti, noto che gioca veramente troppo. la
frizione una volta montata va a strusciare contro la campana. decido di capire per quale
motivo l'albero tdr scorre cosi' tanto. apro i carter, tiro fuori l'albero e con un calibro
controllo alcune quote, confrontando le quote con un albero bzm. la conclusione e'che le
spalle del'albero sono + strette di 4 decimi. l'unica soluzione sarebbe risbiellare,
cambiare lo spessore dei rasamenti del piede di biella e rimbiellare il tutto con le giuste quote.
decido di provarlo cosi' come e'... chiudo il tutto e metto una rondella di 1mm di spessore
sotto il carter della campana per evitare che la frizione vada a strusciare contro la
campana.
anche il volano a causa del troppo gioco interferisce con il carter nella zona covessa dove
c'e' la fusione dei travasi. ho dovuto fresinare con il dremel quella zona e fare un po di
smusso alla parte interna del volano con un tornio
monto il pistone sulla biella
il pistone fornito da tdr insieme all'albero e' un polini ovviamente a testa piatta
differisce dal pistone vertex nella posizione dello spinotto.. nel polini l'asse dello
spinotto e' spostato di 5decimi di mm verso il cielo del pistone. anche la posizione del
pallino di fermo della fascia e' diversa, nel vertex e' in centro al pistone mentre nel
polini e' ruotato di un parecchi gradi. comq la posizione diversa del pallino di fermo
fascia nn comporta nessun problema perche' e' all'ineato con la posizione di un altro
traversino dei travasi. la tdr fornisce quel pistone con spinotto spostato per evitare di
aggiungere troppi spessori alla base bel cilindro.
monto il gt con una cupola standard e misuro le fasature di scarico e di travaso
trovo questi valori 195° per lo scarico e 135°per i travasi
decisamente valori troppo alti, sara' un motore con poca coppia ai bassi e molto allungo
decido di provarlo ugualmente.
accendo il motore, sembra che giri bene, lo facciamo scaldare e andiamo a provarlo
proviamo una partenza da fermo.... ma dopo una decina di metri il motore si blocca... sembra grippato...
riapro il motore per capire cosa e' successo e trovo che lo spinotto del piede di biella
(quello tagliato a fetta di salame di cui vi parlavo prima) sporgendo fuori di un paio di
decimi dalle spalle dell'albero era andato a interferire con l'anello esterno del cuscinetto
di banco, intaccandolo e bloccando il motore. questo difetto di produzione dell'albero
fortunatamente nn ha provocato danni a nessun alta parte del motore.
sbasso quel perno portandolo a filo delle spalle, cambio il cuscinetto di banco e richiudo il motore.
riproviamo il motore
partenza da fermo
il motore ha poca coppia motrice ai bassi regimi, i primi 7/10 metri e' vuoto
ai medi regimi raggiunge il picco di coppia massima, tira tanto, i medi sono spettacolari
l'allungo e' buono
con un rapporto 6/64 il contagiri segna un regime massimo di 15,800 / 16,000 giri, nn
tantissimo considerando quelle fasature pero' un albero a corsa lunga e' risaputo che perde
qualche centinaio di giri di massimo.
esito della prova il motore nn va bene.. troppa poca la coppia ai bassi
altro grosso problema vibra tantissimo, e' quasi impossibile tenere stretti i manubri dalle
vibrazioni....
l'equilibratura dell'albero tdr e' risultata fuori di + 6 centesimi misurata con comparatori e prismi... roba da matti...
decido che tutto sommato merita mettere a posto quell'albero, convinto che una volta messa a posto l'equilibratura e le fasature dovrebbe venire fuori un bel motore
smonto di nuovo il tutto, sostituisco la biella polini con una biella bzm factory, riporto
la quota della distanza delle spalle alla stessa che ha l'albero bzm, equlibrio l'albero con i
prismi a zero.
poi faccio sbassare la base del cilidro bzm con il tornio per poter portare le fasature a valori
"normali" e mi faccio fare delle cupole incavate con un tornio a controllo numerico per
poter provare il motore a diversi gradi di fasatura
dopo molte settimane di lavoro e decine di prove in pista, il motore va bene.
ha molta coppia ai bassi
dei buoni medi
e un discreto allungo
in pista a montemurlo dove i motori buoni si notano subito ...e' uno dei migliori.
quindi l'albero tdr corsa 41 in termini di prestazioni funziona
le spese impreviste e' il tempo per metterlo a posto pero' sono davvero eccessive
a mio modo di vedere sarebbe buona idea se tdr fornisse oltre ad un albero equilibrato bene
e "a posto", al pistone, anche una cupola incavata e un foglietto con un minimo di
istruzioni di montaggio. perche' nn e' semplice montare e far funzionare un albero del
genere. un utente poco esperto ammesso che riesca a montarlo, dopo aver provato il motore con una cupola std sicuramente restera' deluso. ed e' un vero peccato