Se tornisci la testa per farlo entrare dentro il cilindro, non hai il vantaggio del closed-dek ma il bello di non avere il piano del cilindro al pari dell'area di squish. Comunque è sempre una trovata buona.
In merito alla marmitta abbinata al motore peugeot, io avevo risolto facendo una marmitta ex novo che passava alta.... tipo motori da cros.
In pratica il collettore girava attorno al cilindro e scaricava dritta per dritta sopra al motore, con il silenziatore controvento classico da scooter.
Quindi penso che il problema dell'accordatura fasi / marmitta lo avevo superato.
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