molto bello. Però si è un po' troppo come prezzo...
Carter frizione e filtro dell'olio stile jap è la vera evoluzione.
Per il resto il motore rimane sempre su "base" jialing. Sulle solite specifiche.
Un po' come i daytona 150. E' un motore al massimo dello sviluppo.
La cam, le molle e il pe26 massimo alzano il valore a 850-900 euro.
Forse quel prezzo lì è xkè bucci lo ha già in casa. E forse è l'unico in italia.
Mcm dice marzo 2008, ma lo avrà già in casa?
Non giustifico il prezzo ma forse la spiegazione è questa.
Io aspetterei se lo volessi e me lo farei a 500 pippi. Che è il suo valore. 5-600.
In effetti è migliore il 150 yx. Non ha il carter così, ma come motore è + rivoluzionario.
E' il primo replica klx. Ora c'è la versione con attacchi crf. E' un motore nuovo.
E già da originale credo vada di + del 150 lifan originale.
E poi ha margine di elaborazione. il lifan no.
a 1000 e passa euro allora anzi il daytona 150. Almeno ha + pezzi di pregio.
A 500 euro invece ne vale la pena. Anche se l'yx come sostanza rimane meglio x me.
La corsa lunga samu rispetta le specifiche "base" del jialing.
Sulla cavalleria lasciam perdere. Dati di fantasia.
Pensate che un 110 kawasaki del klx, che va un po' + di un 110 cina. Circa quanto un 120/125 frizia anteriore (lifan, ducar loncin) ha 5,5 cv reali alla ruota misurati al banco... Fate voi!
Un jialing ne avrà se va bene 7. Un 140 base ne avrà 9 se va bene.
Un 150 yx che è un'altro tipo di motore se va bene 11.
E guardate che non sono pochi! Io l'ho provata una da 12cv reali e cacchio se spara!
Il lifan 150 da originale ne avrà una 10ina esagerando. Con cam e pe 12 toh... E' già un bell'andare.
Un yx 150 lo puoi portare a 14 cv, magari anche 15. Ma poi l'affidabilità? Ma 13 cv ce li tiri fuori bene. Ed è TANTO!
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