Originariamente inviata da roger

Il problema di molti motori sono arrivare a fine gara con gli stessi cavalli con cui sono partiti, ovvero se proviamo qualsiasi motore su un banco ad inizio gara eroga un certo numero di cavalli, se ritestiamo lo stesso motore sul fine gara avra perso almeno 2 cavalli, molte volte si sente pronunciare la solita frase “Verso fine gara mi è calata la frizione…” non è la frizione che cala ma il motore stesso per un semplice fatto di temperature , molti risponderanno: “ci sono i radiatori maggiorati, ci sono le pompe maggiorate” Ma non raffreddando il punto piu caldo il motore ne risente comunque, . il punto dove si forma la temperatura maggiore che trasmettere poi tutto il calore al motore / cilindro è il collettore di scarico dove vi sono fiamme con temperature altissime che poi si trasmettono su tutto il motore, quindi ZOCCHI ha pensato “ di raffreddare prima il punto piu caldo , ovvero il collettore di scarico facendovi passare subito acqua fresca in grande quantità attraverso un intercapedine molto capiente che avvolge tutto il collettore (come si puo notare anche dall esterno) , poi dirigendola verso la testa e il cilindro.
Il motore Zocchi è stato testato al banco in gara simulata e nella famosa “fine gara “ non ha perso nulla e la sua temperatura è rimasta sempre stabile.
Quindi è normale che “assomiglia ad un BZM” per via della compatibilità con i carter ma le differenze ci sono, e come.
La fusione è fatta in terra ed è parecchio diversa da quelli BZ o Polini , la ghiera per smontare la testa e di derivazione “Moto Gp”
Comunque il miglior test sarà la pista (oltre al motore ci vuole un buon pilota)