mah,da come ho letto e capito per me la frizione non c'entra nulla,mettiamo ipoteticamente che la fai attaccare a 8000 giri,ammettendo la scarsa qualità dei materiali una volta calda magari attacca in modo diverso e anticipa o ritarda l'attacco e lo slittamento (questo varia dalle molle,i materiali dei ferodi e la campana)ma arrivi in ogni modo a 9000 giri ipotetici in cui la frizione resta in presa quindi secondo me è un problema di erogazione di motore e al limite di carburazione.La mia c1 quando aveva il gt 39 cina faceva la stessa cosa e montavo la zocchi gold,la facevo attaccare sugli 8500,prendeva bene sino ai 13000 poi il salire di giri rallentava (quasi si tratteneva) e poi riprendeva a salire molto bene sino ai 14500/14700,ed era comunque carburata
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