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Originariamente inviata da Nrg69
Non credo che attaccare cosi un azienda porti a risultato alcuno.. ma soprattutto valutando l'entità del difetto... mi viene da sorridere.
Una bavetta del genere, su un pezzo come quello è piu che comune.
Un collettore in gomma viene prodotto con "costampaggio" di gomma dopo aver posizionato la basetta di acciaio che funge da piastra alla base del collettore nello stampo.
I carrelli che andranno a formare il vuoto del condotto centrale dopo molte stampate o senza un appropriato settaggio dello stampo danno luogo alle bave interne che si vedono spesso nei collettori.. non solo bzm.
Detto ciò, hai ragione sul fatto che i soldi che gli diamo son buoni e il prodotto deve essere altrettanto valido, ma mi viene da chiedere dove hai trovato la spinta per denigrare in questo modo la bzm, a causa di una bavettina che si elimina con 30secondi di lavoro..
Su l'immane lavoro che cè da svolgere su un 2T per arrivare "là davanti", una bavettina del genere quanto incide? lo 0.01%?
Per rispondere al ragazzo che si lamentava del cilindro e della soluzione stupida delle due viti lato scarico.
Hai perfettamente ragione, la stessa cosa lho pensata anch'io montando il nuovo 6travasi.. un insulto gratuito allo stampista di turno che però ragionandoci non ha nessuna colpa.
Con la nuova fusione bzm va a coprire l'intera gamma di motori sul mercato, con diverse lavorazioni è montabile su polini,bzm e blata.
Ed ecco qui l'arcano mistero, quelle due guanciotte sul cilindro bzm sono state create per fare passare il liquido sotto allo scarico e raccordarsi con il passaggio del liquido del blata.
Ecco quindi svelato il motivo, per questione di costi è stata usata una sola conchiglia esterna per fondere i nuovi cilindri, con la sola modifica dell'anima interna " del giro acqua" per montarli sui blata.
Detto ciò, polini e bzm possono essere fresati sulle due guanciotte, per non s*******re in turco tuttte le volte che cè da cambiare una guarnizione..
Cosa che cmq si fa in 3 minuti con pazienza, e non 45 come scrive l'utente...
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NRG, mi trovi in parte d'accordo, nel senso che la bavetta in se in effetti non è un grosso problema. ma la bavetta sul collettore è la cosiddetta "goccia che fa traboccare il vaso". ora, anche io ho in parte difeso BZM, ma bisogna essere obiettivi, e non denigrare del tutto come hanno fatto in molti nè difendere a spada tratta con palese campanilismo. che la qualità BZM nel tempo sia calata non si discute, e che spesso abbiano "quasi" fatto rimpiangere i soldi che gli si è dato, è altrettanto vero. ciò non toglie ke i motori BZM sono frutto di progettazione molto curata e che equipaggiano le moto più veloci d'italia..... ma questo perchè i meccanici migliori d'italia sanno intervenire nella maniera giusta (rimozione delle porcherie all'interno dei travasi, correzione fasature che su alcuni cilindri visti con i miei occhi eran + confuse di un GT cinese, saper far resistere la cromatura sottile la metà di polini e malossi)....
insomma, non dobbiamo tirar....fango ma nemmeno beatificare....
i soldi sono buoni e buono deve essere il prodotto, e con buono intendo x lo meno quasi xfetto. se proprio il difettone c'è (e ci può stare...) il pezzo va sostituito. come del resto la BiZeta fa.