COme è ovvio tutto fa su un motore...
Sui 2T la diffeenza si sente tanto SE si passa da uno scarico notevolmente sottodimensionato (come quelli degli scooter o per restare in tema gli scaichi delle minimoto cina ad aria) con una espansione fatta come si deve con i volumi giusti... Ma anche li se uno scarico è già decente (vedi le espansioni di serie dei cross) e lo si cambia con uno after si qualcosa migliora ma è + probabile che si va a cambiare la curva di erogazione...
Cmq tornando IN topic, se lo scarico ha già il silenziatore fatto come si deve (ovvero canna forata senza paratie interne) e ha i collettori almeno da 24mm di diam interno, io ti consiglierei di tenere quello e fare quanto segue:
Somontalo e controlla per prima cosa se sul collettore all' inizio dell' attacco sul cilindro è bello libero e nn ci sono bave di saldatura interne e se chiudendo con la testa copia bene e nn fa scalini.
Bene ora passa dal lato opposto lato silenziatore, stesso discorso, controlla e se il caso giù di lima.
Ora prendi il silenziaore, smontalo a pezzi e controlla bene la canna forate interna che ho notato che invece di essere un tubo forato è molto spesso una lamiera chiusa a cilindro alla belle e meglio. anche quì cerca di eliminare eventuali flussi negativi (scalini e disallineamenti che può incontrare la colonna gassosa, controlla che ci siano buchi sulla canna forata ( Tutta la zona silenziatore deve essere sforacchiata nn solo una parte... Se necessario aggiungine..) Ora rimetti /cambia la lana di vetro bella premuta contro la canna forata, chiudi tutto e via!
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