Originariamente tratto da "elaboriamo il 2T":
"Gran parte dei motori commerciali monta dei carburatori volutamente
sottodimensionati onde garantire un utilizzo stradale alle moto.
Tralasciando i modelli da 50 cc, in cui il diametro del carburatore è
necessariamente ridotto per limitare la potenza massima e rientrare
quindi nel regolamento del codice stradale, la categoria
immediatamente superiore e che normalmente è anche quella della
cilindrata unitaria per i motori pluricilindrici, cioè quella dei 125,
monta nelle versioni stradali carburatori da 27 o 28 mm (nelle
versioni corsa si arriva a misure da 34 a 38 mm).
Con queste misure la moto è trattabile fin dai bassi regimi e si può
circolare tranquillamente in città senza bruciare la frizione.
Rinunciando a qualcosa ai bassi regimi si può passare ad un
carburatore leggermente più grande senza peraltro dover
riprogettare l'intero sistema di aspirazione."
Allora, minimoto o moto che siano, un carburatore + grande (supportato dal tipo di motore) da una potenza maggiore.
se la potenza è maggiore del 2% o del 20% non cambia.
Un carburatore maggiore da + potenza.
ritornando a chi dice che prima di parlare bisogna conoscere, ti dico che io non sono l'ultimo dei pivellini, e chi ha scritto quel libro neanche.
è da oltre 20 anni che metto le mani sui 2 tempi e ti posso assicurare che per migliorare l'erogazione (quindi più allungo) è necessario avere una potenza maggiore.
Se no basta cambiare i rapporti che l'allungo ti migliora, proprio come un carburatore più grande. Giusto?
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