Allora... ricapitoliamo un po le cose....
Il cilindro in ghisa ha dei vantaggi dati dalla rigidità del materiale che è meno soggetto a dilatazioni da riscaldamento e raffreddamento, inoltre è più facile da realizzare in quanto una volta fuso e lavorato è pronto e non deve essere mandato a cromare che è un ulteriore passaggio (e costi)..... in più, trattiene meglio l'olio di lubrificazione.
Di contro ha che ha una minor conducibilità termica e quindi raffredda peggio e per di più pesa da morire.
Ecco perchè avevano in parte risolto utilizzando l'alluminio cromato o, come nei kart o alla Iame (che viene proprio dai kart), facendo la camicia in ghisa dentro un cilindro in alluminio.
Circa il volano, questo non può certo raffreddare meglio se gli si tolgono le alette.... e poi, come avete giustamente fatto notare, la differenza di peso è talmente poca da non giustificare il lavoro. Aggiungiamo anche che i cilindri originali delle cina, hanno delle alette che fanno morire dal ridere..... 1 cm per parte se va bene e pensare di raffreddare qualcosa con quelle alette è utopistico.
Diciamo che poi il brosso del calore viene dalla testa, dove c'è la camera di scoppio e quindi forse è meglio utilizzare la testa da scooter che sicuramente investita dall'aria fredda fornisce una dissipazione del calore nettamente superiore e cercare di utilizzare al meglio quella data dalla ventola..... anche perchè un GT scooter, non sviluppa di certo lo stesso calore di un BB cina
Detto tutto ciò, sono dell'idea che a prescindere da tutto, convenga lasciare il volano e le alette come stanno e poi magari montare una testa da scooter.
Il top, penso sarebbe riuscire a spostare la bobina che li intralcia all'aria proprio sul passaggio.
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