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Originariamente inviata da Io_N-Bello
L'altezza della basetta deve esse quello che serve per fasare correttamente il cilindro.
ogni cilindro è una storia a se, ogni volta misuratevi le fasi e regolate la basetta di conseguenza.
Da 110° di travaso a 130°
non c'è poi molto come altezza di basetta,
ma vi cambia completamente il motore,
a 110° il motore sarà pieno sotto e morto sopra,
a 130° sarà vuoto sotto e per avere qualcosa sopra andrebbe fatta una grandissima messa a punto.
In prossimità dei 120° non è difficile tirarci fuori un bel motore.
Il problema della resistenza della canna è anche a causa dell'alesaggio
sembra poco ma da 47mm a 48mm non c'è poi così poco...
ma comunque ho usato anche cilindri in alluminio senza problemi di rotture,
guarda piuttosto che il cilindro entri libero nel carter senza forzare...
al limite fai la basetta precisa al diametro esterno della canna....
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Ottimo, per il momento tengo la vecchia fatta male, tanto per farci una pistata, che poi non andava per niente male, scopro una cosa, la mia corona non era da 68 ma da 61, ecco perchè non andava così tanto in partenza, ma giuro che che ai medi scatena l'inferno.
la basetta la rifaccio da capo, con i travasi ben raccordati con il cilindro, stavo pensando di saldare pure i carter per lavorare anche su quei piccoli travasi. Ho sempre un dr 48 piaggio, in perfette condizioni, non è molto prestazionale, avrei preferito un bel pinasco in alluminio..