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Originariamente inviata da Babbuska
il cosidetto rdc che citate è "geometrico" quindi teorico, non è detto che in realtà un motore con rdc 16:1 sia piu' compresso di uno che misura 15:1.
dipende da molti fattori, dimensione carburatore, grandezza travasi, forma, dimensione e fase di scarico ecc.ecc. in pratica rdc reale aumenta tanto piu' un motore riesce ad aspirare e travasare in camera di scoppio in un ciclo di lavoro.
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Vero...molto parzialmente.
L'rdc reale su un 2 tempi dipende solo dal geometrico e dalla fase di scarico ovviamente. Il motore inizia a comprimere realmente quando chiude lo scarico (quindi più è alto e meno è compresso). Quindi se un motore con 185° di scarico detona con un 16:1 magari uno con 190 detona con un 17:1 di geometrico a pari tutto il resto per dirla in soldoni.
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Originariamente inviata da boso udine
Quindi se io arrotondassi un po il bordo della camera di scoppio per aiutare l'espansione dei gas su tutto il cielo del pistone,secobdo te faccio cosa buona?
Inviato dal mio GT-I9100
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No, assolutamente. Lo spigolo tra banda di squish e parte emisferica permette di incrementare la turbolenza in camera, velocizzando la combustione. Una combustione più veloce è più efficiente e allontana il rischio di detonazione.
Una volta che la combustione è terminata diciamo che te ne frega relativamente poco di quello che succede, i problemi si hanno eventualmente prima che termini.
Honda a quanto ricordo nei loro vecchi motori 2t GP faceva un piccolo raggio, il perchè non lo so e probabilmente avevano i loro motivi, ma è l'eccezione che conferma la regola.
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