bè in fin dei conti è risaputo che il 50cc è un 40cc alesato, il tuo ragionamento è giusto, ma il mio l'ho fatto in base a delle prove. magari l'albero standard che ho io è meno equilibrato e di conseguenza mi dà più vibrazioni di quello a spalle piene, magari provando un altro albero non ci sarebbe la differenza di vibrazioni. comunque il fatto di perdere i giri più velocemente personalmente lo noto quando accellero in uscita di curva, se diciamo io decellero e da 10000 giri vado a 7000 la mini si riprende prima no? se invece scendessi anche a 6500 la ripresa sarebbe più lenta. è proprio questa la sensazione che sento io con l'albero standard, in uscita di curva la mini sembrava avere più coppia con lo spalle piene, mentre con quello originale sembrava esser più fiacca in qualche modo, non sò se sono riuscito a spiegarmi bene. tornando sul discorso cilindrata io son riuscito a ricavare più dal 40cc che dal 50cc limitandomi a raccordare i travasi e a dare una forma più decente alla luce di scarico, sia su cilindro monoblocco che su big bore. basta pensare che nel mio caso il 40cc che ho modificato monta componenti tutti originali, marmitta compresa, e prende più giri del big bore 4 travasi con albero spalle piene 15/15 sha e marmitta dig, modificato anche questo, anche se non sò i valori delle fasi e dello squish a quanto sono, ci ho messo 2 guarnizioni sotto la testa sia ad uno sia all'altro. la prova da fare sarebbe di mettere l'albero spalle piene e la dig al 40cc, dovrebbe uscire qualcosa di buono, se avessi uno spalle piene con spinotto 10mm...comunque leggerò le due guide che hai postato
