Quote:
Originariamente inviata da Io_N-Bello
Della prima me ne sono passate un paio per le mani,
la cupola sarebbe per GT Ø40mm,
essendo tutta in un pezzo e con delle buone alette frontali
sicuramente raffredda meglio di quella piatta.
Mente la seconda non l'ho mai provata,
tanti pezzi peggiorano lo scambio termico, però effettivamente è anche grossa,
ma l'alettatura non è frontale e il convogliatore non soffia aria fin là.
Ha anche un altra accortezza, ha la cupola fatta in modo da rimanere calda,
ma su un motore ad aria e di questa portata mi sembra una scelta tecnica superflua...
Dove hai rimediato quelle foto?
mi sembrano GT già lavorati...
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Prese da eBay, digitanto "big bore 7"; ecco qui:
http://www.ebay.com/itm/181049726523...67963b&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/170964607699...48e2d3&vxp=mtr
Nella descrizione dice che il pistone è da 44mm.
Nella prima cupola, volendo fresarla per trasformarla in scomponibile, c'è abbastanza materiale?
La seconda non convinceva neanche me per tutti quei pezzi, che oltre a smaltire male il calore, sono anche scomodi mentre si tira giu il GT... L'unica nota positiva è appunto quella di poter provare teste con geometrie differenti.
Comunque solo ora mi sono accorto che in quest'ultima inserzione, il cilindro, oltre ad avere delle fresature poco piacevoli attorno alla luce di scarico, ha 3 travasi enormi, per cui direi che l'affidabilità calerebbe di molto...
L'altro invece sembra avere 2 travasi laterali grandi e 3 stretti frontali.
Grazie ad entrambi!
