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Originariamente inviata da Simo36
Se il telaio lavora in una zona in modo anaelastico (plastico) è perchè si è snervato  Lo snervamento è per definizione quel momento in cui l'acciaio passa dalla deformazione elastica a quella plastica. Per avere la strizione (lo schiacciamento/stiramento del tubo) il carico deve aumentare ed essere duraturo nel tempo, come quando si fanno le prove di trazione. Il collasso invece sarebbe proprio la rottura...che in effetti è abbastanza improbabile se non su una saldatura.
Il Fe52 comunque non è un ferro ma è un classico acciaio non legato, dovrebbe essere l'equivalente del C25. In genere è roba da costruzione perchè costa poco (ed ha proprietà abbastanza tristi). |
Quello che hai detto e' tutto corretto.
Su di un telaio da mini non ho mai fatto calcoli, ma suppongo che siano sovradimensionate per il lavoro che devono fare.
Partendo da quanto scritto sopra l'unico punto debole dove si potrebbero creare punti deboli e' proprio in caso sulla ruota anteriore, dando una sorta di frustata a livello del cannotto di sterzo e facendo lavorare il telaio nel senso dove e' meno resistente.
Credo per cui che le sensazioni di morbidezza dopo un uso prolungato non sia dovuto allo stress dell'acciaio, ma solo alle continue botte prese.
Nel 2003 raddrizzai il mio telaio DM ( a suo tempo quello del 2001) e l'attacco motore-forcellone era fuori asse di ben 1,5cm (paura!!!)... si fecero tutte gli accorgimenti del caso per raddrizzarlo e tutt'ora con quel telaio giro con gli stessi tempi della minimoto attuale (2009), nonostante quella del 2001 sia devastante a livello di guida mentre quella del 2009 sia molto piu' confortevole (ovviamente tempi da paracarro
).
Un errore che ho fatto prima, l'888 fu l'ultima ad usare il CrMo, con la serie 916 si passo' all'Fe52