COMPORTAMENTO IN CURVA
Prima di incominciare vi do la definizione (farina non del mio sacco!)
per capire di che si parla...
Effetto giroscopico:effetto che tende a mantenere lasse di una ruota che gira parallelo a sč stesso, opponendo una notevole resistenza al tentativo di fargli cambiare direzione, in pratica un oggetto in rotazione tende a rimanere parallelo a sč stesso, grazie alla rotazione delle ruote per lo svilupparsi delleffetto giroscopico tende a mantenere il veicolo in verticale e quindi facilmente in equilibrio durante il loro movimento.
In curva nel momento in cui si prende il gas in mano la moto subisce una variazione importante del suo assetto, a livello di distribuzione dei pesi e torsionale...
In frenata il peso si sposta in prevalenza sull'anteriore che ci da tutto il grip necessario per inserire forte in curva, lasciata la leva il peso si sposta sul posteriore in modo da darci la motricitą per uscire altrettanto forte dalla curva...
nel momento in cui si prende il gas in mano la ruota posteriore per effetto giroscopico tende a raddrizzarsi (quante volte vi č capitato di perdere la corda dopo la manata di gas?) un telaio rigido che non asseconda questa torsione non rimane in corda e tende ad allargare la traiettoria...su alcune moto si rialza direttamente dalla piega...
i punti critici che lavorano del telaio sono indicati dalle frecce rosse...tutte queste minime deformazioni sono necessarie per tenere la moto in corda e garantire la massima aderenza.