No parliamo proprio di una cosa macroscopica.
Secondo quella rullata quei motori avrebbero uno 6.5cv e l'altro circa 5cv 9000rpm quando ne segna 17 di picco a 12.5-13mila.
E' questo a cui mi riferivo nella discussione aperta da rinmbo sulle prove a banco. Indipendentemente dal valore assoluto, è l'andamento della potenza a volte ad essere dubbio. E qui è oggettivamente assurdo. Assurdo. Lascio ogni giudizio personale fuori perchè secondo me solo facendo prove "monkey-like" non ci si può rendere conto di queste cose.
Neanche l'Aprilia RSA 125 triplica la potenza passando da 9000 a 13000 rpm. E parliamo della RSA, che corre (correva) in piste larghe 12 metri minimo con 1km di rettilineo e soprattutto è a marce. Vi posto un grafico che mise Fritz Overmars, che lavorò con Jan Thiel allo sviluppo della RSA.
Secondo la rullata postata da lele il BZM avrebbe un regime di utilizzo molto più stretto di un motore velocità GP, che ribadisco, sono a marce...perchè come vedete l'RSA ha circa 25cv a 9000rpm (e sono veramente piantate) e 54cv a 13mila (dove sono aerei).
Se quei motori avessero veramente 5-6cv a 9000rpm per prima cosa significherebbe che hanno un rendimento talmente basso a quei giri che il minimo dovrebbe essere altissimo solo per tenerli accesi. Seconda cosa, con la frizione a 8800-9000 giri come si usa fuori dalle curve altrochè "botta" come danno i factory, avresti tempo di prendere il caffè e leggere Il Sole 24ore prima che succeda qualcosa.
Ragazzi...un consiglio, o raccomandazione...prendete le prove a banco sempre con SCETTICISMO e non come oro colato.