Quote:
Originariamente inviata da Simo36
No, ho verificato sulla versione "free" disponibile su internet e dice "l'aumento dell'angolo A e la diminuzione di quelli B e C aiutano il lavaggio ed incrementano la coppia a sfavore però della massima potenza".
Poi c'è la figura in cui indica gli angoli, A è quello "verso l'alto" e gli altri due quelli sul piano del pistone. Come motivo per l'angolo A fornisce quello che ho scritto in precedenza. Dire che è un'analisi approssimativa è un'eufemismo, anche perchè di contro-esempi se ne trovano un sacco.
|
ma infatti è vero,
per B e C intende non verso l'alto ma più verso il centro del pistone.
"L'aumento dell'angolo di uscita A e la
diminuzione di quelli B e C aiutano il lavaggio ed
incrementano la coppia a sfavore però della massima
potenza (fig. 5/11). Questo avviene poiché si riduce l'effettiva
dimensione della luce (fig. 6/11)."
Travasi grandi potenza, travasi piccoli coppia,
detto molto generico ma il concetto calza.
Semmai è da criticargli che non è una buona idea intervenire su quei parametri per dare coppia al motore,
poi come sempre c'è da tenere a mente su che motore vogliamo intervenire,
su un BZ chiaro che è meglio non toccare troppo,
ma su un ciao o una vespa?
Un'altra cosa che trovo stupida è dire questo rende coppia e questo rende potenza,
la potenza altro non è che un calcolo fra coppia e regime,
quindi in ogni caso la preparazione deve creare un aumento di coppia,
la differenza stà nel regime dove viene incrementata o l'ampiezza del regime di incremento.