Ho chiesto ed ho avuto questi chiarimenti:
Di 40 esistono 2 modelli, ora in commercio ce nè solo più 1.
Lo standard si presentava con carter grezzi, pistone bombato, testa conica, lo scarico era lo standard, la bobina la classica idm.
Esteticamente il motore esterno lo trovavi con carter frizione non ventilato, campana standard, frizione senza pesetti e candela b9eg
Il victory 40 si presenta con carter lavorati quasi a specchio, pistone piatto, testa ribassata, bobina con inserto, lo scarico victory.
Esteticamente all'esterno si presentava con campana ventilata e carter triangolare, frizione con pesetti e candela b9egv.
Il 50 prima serie non lo considerano nemmeno. Era uscito con l'albero corsa lunga con biella da 80. Tanti bassi ma zero allungo.
La nuova versione di w50 invece è stata rivista nelle fasature, nella corsa e si presenta solo in versione Victory con gli stessi accorgimenti del Victory 40.
Il motore più evoluto che hanno è invece quello che chiamano David Edition. Hanno messo un albero studiato da loro, una lavorazione al cilindro un po' particolare e alla testa. Lo commercializzano con componenti che ritengono i migliori sul mercato tipo frizione Black Storm, carburatore da 26, airbox e pacco lamellare 8 petali.
Il paragone coi cina non lo fanno.
Di cilindri ne esistono molteplici versioni con molteplici lavorazione dovuta alla continua evoluzione che fanno in casa Blata.
|