calma con i curriculum e teorie...poi la gente fa confusione..
allora io sapevo che:
anteriore-sfilando le forcelle(abbassando l'anteriore)la mini risulta+nervosa ma anche+maneggevole e si carica l'anteriore.il baricentro si abbassa e nel misto stretto è una buona soluzione.nei curvoni lunghi la mini tende leggermente ad ondeggiare,basterebbe indurire un filo l'ammo di sterzo senza andare a trasferire il difetto al posteriore.in frenata si tende ad alzare il posteriore e caricando così l'anteriore bisogna essere+ precisi ad impostare l'inserimento(disturbato da eventuali asperità dell'asfalto).
abbassando troppo si accentuano molto i difetti di guida e poi la mini avendo troppo carico all'anteriore tende a mangiare molto la gomma avvicinando il limite di tenuta creando pure una perdita parziale di aderenza e facendo allargare a centro-uscita curva o addirittura chiusura sterzo...
posteriore-abbassandolo si sposta il baricentro in basso ma anche indietro.permette staccate+decise ma in uscita è una pinna continua.la mini è molto agile ma tende a pompare al posteriore e a consumare la gomma un filo di+.se si alza o si risolve i difetti citati o si và all'opposto.si scarica il posteriore e quindi si alza il baricentro e si sposta verso l'anteriore.la mini è meno agile ma è+stabile.si fà un filo+fatica nei cambi di direzione perchè il peso principale deve fare+strada.
tutta teoria che nelle moto e soggettiva.....e nelle mini è ancora peggio.quindi dev'essere presa in linea di massima,non è una legge scontata.
viene rimesso tutto in discussione quando hai a che fare con un stile di guida.nelle moto il peso maggiore è proprio la moto e la devi mettere,nelle mini il peso maggiore è il pilota quindi ti devi mettere.
l'assetto della mini va in funzione allo stile di guida quindi noi possiamo dare tutti i consigli che vuoi ma la mini la senti tu e devi trovare tu come aggiustare i difetti...se ancora non riesci a risolvere le cose sono 2 o no sai sentire i comportamenti della mini e quindi farti l'assetto o il telaio non fà per il tuo stile di guida.se non riesci a sentire il telaio ti fai qualche migliaio di ore in piste diverse.se invece riesci a percepire quello che ti sussurra il telaio e le variazioni di comportamento ma non riesci a trovare il giusto compromesso devi cambiare stile di guida...o come detto prima...cambiare telaio....
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