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Originariamente inviata da SB07
Una volta ke te lo diciamo dovremmo farti fuori!!! 
Scherzi a parte..non esiste una regola vera e propria...non è ke se fai in un modo hai un motore per il "cross" e se fai nell’altro hai un motore per la “velocità”….
Io ho sempre visto angoli di uscita sul primario pronunciati molto verso l’alto in cilindri per moto da “velocità”… parliamo di circa 25-30° e 15-20° per i secondari…
Su cilindri per moto “cross” questi angoli li ho sempre visti meno accentuati… nell’ordine di 10-15°
Per quanto riguarda gli angoli di uscita orizzontali… be… secondo me nemmeno pochi sanno bene come farli…. Ti porto un esempio di 4-5 mesi fa…
Ho disegnato per Seven una travaserai del loro KF (kart)…han fatto fare i cilindri e il motore non andava un caz…
Ho ridisegnato la travaserai, facendola identica in tutto, tranne negli angoli orizzontali… ed il motore era una bomba…
Per un'altra persona ho disegnato uno scarico scannerizzando il suo modello..fatto stà ke il motore non era il massimo…. La volta dopo, riducendo solamente la sezione del condotto dei booster si è messo a funzionare benissimo…
Molte volte nel 2T nn sai bene quel ke può succedere all’interno di un motore… questo non per incompetenza, ma perkè ci sono troppi parametri da considerare.  |
Un idea di max ce l'ho su come dovrebbero essere,
però volevo il parere altrui.
Sono daccordissimo che un motore lo puoi disegnare in linea di max
ma poi le modifiche si fanno in base alla prova e alle conseguenti modifiche
fatte a rigor di logica e non a casaccio.
In definitiva il KTM ha una travaseria disegnata per un range ristretto di giri
ma non elevato.
Ma il problema non è il lavaggio ma il dimensionamento dei travasi,
xkè se era solo da cambiare il direzionamento lo avresti sistemato.