Quote:
Originariamente inviata da sbragone5
bhe chiaro che le cilindrate sn diverse... ma cque uno è aria medio spinto, l'altro è liquido ed in teoria + spinto....
cque ok... per adesso restiamo indirizzati sul 60/70 AVT ma che marmitta ci metto su ste GT???
|
Non obbligatioramente deve essere ad aria,
il montaggio è uguale con un cilindro a liquido,
basta mettere poi una pompa alla ruota e un rad come nelle mini a liquido.
Quote:
Originariamente inviata da Ste#155
Lasciami non essere d'accordo con te, o meglio esserlo in parte.
Il motore d1 (r. pol) se toccato da chi ci sa metter le mani e non dal fresatore di turno ti assicuro che diventa un bel motore, non ai livelli di bz, ma non gli manca poi tantissimo.
Motore avt, ammetto di conoscerlo poco, avendo un po "abbandonato" da un annetto oramai il discorso cina aria...però conosco molto bene il banco dove è stato rullato quel motore pubblicandone la foto..è il banco del mio ex preparatore... sicuramente ottimi i 12cv, e non per smontarvi, ma i bzm preparati da lui su quel banco segnavano 17,5cv @orientativamente 13.000 giri(era la pecca dei sui motori la potenza troppo in alto ma cmq andavano bene) cmq poco conta la potenza massima e la curva di erogazione, la " dolcezza" e l'allungo del motore che fà la differenza in pista...nonchè l'enorme avviamento delle aria che in pista penalizza follie.
Quindi ritornando alla domanda iniziale...se devi girare in pista io direi ad occhi chiusi il d1, se devi fare le gae di accelerazione forse forse il 70 aria....ma non ne sarei così certo...il tutto ovviamente rispettando i vostri lavori sulle cinesi, molti dei quali ammetto di non aver le competenze per farli e vi ammiro sicuramente per l ingegno, però, tempi alla mano... una cinese ad aria vicina ad una moto italiana non si è mai vista..anche a torricola dove i romani da sempre hanno speso fior di soldi sulle cina aria..in quanto hanno girato? 31? Giulio,Alain(Svitol, che ha smesso),Michelangelo con le italiane....giravano in 28(anche basso)...e torricola è una pista bella tortuosa..che dovrebbe favorire le cina....  e vi assicuro che quel gap li non è nella ciclistica..nella ciclistica si perde poco |
Senza voler prendere partiti presi per forza,
il vantaggio a livello di motore può essere a favore del motore di avotecnica,
il motivo l'ho già spiegato prima e non mi piace ripetermi all'infinito,
se non si capisce qualcosa posso spiegarlo per carità,
ma sarebbe un altra cosa.
Quando Si dice cina aria la prima cosa che viene in mente
è un MK fatta con manici di scopa,
ebbene pure questa è una cina aria.
cos'ha di meno di una cinese a liquido?
Se pensate "il raffreddamento"
allora c'è da tenere presente che il carter AVT specifico
per cilindro minarelli
accoglie anche i cilindri a liquido minarelli.
Quindi rimane la differenza di cilindrata,
50cc le ITA 70cc l'avotek.
Ora che non ci siano cilindri potenti per minarelli a liquido...
ma pure quelli ad aria vanno già fortissimo.