Quote:
Originariamente inviata da JONSEREDS
Menomale che c'è qualcuno che si informa e documenta prima di battere i tastini... 
Mi scuso anche con Simo36, non volevo essere polemico, sopratutto con te... ho sempre apprezzato i tuoi interventi passati, sorry!
Tanto per la cronaca, poi prometto che non OTizzo più...
Guardate il calco dei travasi e i cilindri che si vedono nella foto qui: http://www.mahle.com/MAHLE/en/Produc...ine-Components
i cilindri Husqvarna sono prodotti tutti da questa ditta, non avendo la possibilità di montare un espansione hanno progettato dei cilindri con delle luci di ammissione supplementari che inettano aria pura (senza carburante miscelato) che "lava" la camera di combustione abbassando le emissioni, i carburatori sono ovviamente a doppio corpo naturalmente, è un tipo di alimentazione chiamato "strato-charged".
Quindi mi ripeto... i 2t da motosega sono più avanti tecnologicamente dei motori da minimoto.
Fine OT. |
Mi piace molto la frase "Perdonali se spesso dicono delle baggianate"...io lo potrei dire di un sacco di persone,che spesso scrivono giusto per far polemica o marchette...ma lasciamo perdere. Il basso e triste umorismo a scopo di sfottò non fa per me. Preferisco discutere con tranquillità.
Jonsereds,non capisco tutto questo discorso cosa c'entri. Apriamo l'ultima parentesi per chiarire le cose
Prima,quando hanno menzionato le motoseghe,si parlava di PRESTAZIONI (in relazione alle temperature di esercizio)...i motori da motosega,per quanto evoluti siano per avere elevatissima affidabilità e bassissime emissioni,sono motori a BASSA potenza specifica,ergo non ci interessa a nulla in questo campo!
Ingegneristicamente possono anche essere molto interessanti magari per certe soluzioni adottate,come si vede dallo stampo della termica,come lo sono pure le macchine agricole (il dipartimento di ing. meccanica di modena ad esempio lavora molto con la New Holland).
Dico...quindi? Stiamo parlando di altre cose,stiamo parlando di motori nati e usati per correre! Si è voluto mettere i puntini sulle i a un discorso che era stato menzionato appunto per ben altre cose. Si diceva che i motori da motosega sono ad aria e non scaldano...per forza,l'husqvarna 50cc è dichiarato a 3cv,che problemi di temperature può dare un motore 2 tempi da 60cv/litro?
Più che elevata tecnologia comunque sono piuttosto motori progettati per scopi differenti e di conseguenza sono ben diversi da uno da minimoto.
La fase di lavaggio di un motore 2t racing,anche da minimoto che da 10 anni a questa parte quasi non sono cambiati,non pensare sia meno complessa,basta guardare una simulazione cfd.
La vera tecnologia sarebbe in ambito di materiali ed elettronica,non dal punto di vista meccanico,che è quella che ha fatto progredire così tanto le supersportive 4t e le GP. Tecnologia che non si vede ne nelle minimoto (sono tra i motori "racing" più semplici),ma nemmeno in quelle motoseghe.
Per quanto riguarda la "strato-charged" o carica stratificata senza usare termini anglosassoni non usati in italia,è una cosa nota da tempo...sono quasi sicuro di averla vista nominare sia nella prima edizione del 1995 di "motori ad alta potenza specifica" che trattata in quella di "motori a combustione interna" di giancarlo ferrari,anch'essa risalente agli anni 90.
Direi che la questione si può chiudere qui,visto che siamo paurosamente off topic e,continuo a ribadirlo,le motoseghe erano state tirate in ballo per quanto riguardava le temperature non problematiche in relazione alle basse potenze specifiche. Che poi siano motori attentamente studiati sotto altri aspetti è un'altra questione e non lo metto in dubbio,ma esula totalmente dal discorso.
