Questa è la parte che ci interessa...
"La soluzione più semplice ed economica è quella di alesare il corpo
del carburatore, cosa fattibile in quasi tutti i casi
fino alla
maggiorazione di uno o due millimetri, visto che la ghigliottina ha un
diametro largamente maggiore rispetto al foro praticato (in un
carburatore da 28 la ghigliottina è da 32).
È un operazione questa da effettuare con la dovuta cautela e
precisione, misurando attentamente gli spessori di parete,
controllando accuratamente il centraggio e la non interferenza con le
varie canalizzazioni.
Ricordatevi di rimuovere il getto, dove va ad inserirsi lo spillo, prima
di effettuare l'operazione,
ripristinate poi il piano di appoggio della
ghigliottina ed accorciate la stessa, in modo che a tutta apertura
essa non sporga nel condotto.
Sebbene un carburatore alesato possa dare dei problemi al minimo,
ai massimi regimi ha un rendimento leggermente superiore rispetto a
quello di un carburatore di normale produzione di pari diametro
interno, poiché vi si creano minori turbolenze in corrispondenza dei
lati ghigliottina.
Vista la difficoltà, la possibilità di rovinare un carburatore ed il dubbio
del risultato, a meno che non sia proprio indispensabile, conviene
sempre acquistare un carburatore più grande, nella considerazione
che il costo non è poi così alto."
