Quote:
Originariamente inviata da RR 417
e' un pochino lungo il discorso,considera che l'accensione prima anticipa fino ad un certo numero di giri e poi ritarda,sulle nostre accensioni questi valori(anticipo e ritardo) sono fissi ma non il punto dove intervengono,puoi spostarlo togliendo la chiavetta e spostando il volano ma non ne vale la pena
|
Scusami ma hai detto un bel po' di inesattezze.
L'anticipo nelle minimoto è fisso,perchè non c'è nulla (centralina,una eprom,o quello che volete) che permetta di generare una curva d'anticipo del motore in funzione dei giri. Ma questo non significa che,pistola stroboscopica in mano,il valore di anticipo letto ad esempio a 5000rpm è uguale a quello a 10000 o a 15.000,c'è il cosidetto "ritardo naturale" dell'accensione...quindi l'anticipo cala lievemente (ma neanche troppo lievemente oltre un certo regime) all'aumentare dei giri.
Questo non da problemi perchè le turbolenze in camera di scoppio (e quindi la velocità di combustione) sono direttamente proporzionali al regime di rotazione...se uno si chiede "ma c'è meno tempo,perchè non si anticipa?" la risposta è quella.
Punto fondamentale,non è che "prima anticipa e poi ritarda"...cioè,avrebbe senso un discorso del genere se si dicesse una cosa tipo "a 10.000rpm si hanno 17° di anticipo"...allora si che prima l'anticipo sarà qualche grado più alto e dopo quel regime qualche grado di meno,appunto per il discorso detto prima...l'anticipo semplicemente diminuisce leggermente all'aumentare dei giri,stop. Visto che "anticipo" e "ritardo" sono due valori relativi...di fatto ci sarà SEMPRE anticipo d'accensione,ovviamente.
Non è nemmeno vero che ruotando il volano si cambia dove avviene questo "scatto" (proprio perchè non c'è)...semplicemente si sposta TUTTA la curva di anticipo.
Spero che il discorso sia chiaro,se avete domande...
__________________
"Gettate la vostra energia, la vostra purezza, la vostra anima, nella Scienza, la razionale, luminosa, non-ideologia della realtà, la silenziosa Passione per la Ragione."