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Originariamente inviata da paperinik
Ok, continuamo qui aspettando l'apertura del nuovo post, in cui cmq metteremo un link a questo ( a futura memoria di chi vorrà leggersi tutto) 
Allora, mettiamo in chiaro una cosa se vogliamo proprio essere onesti perchè sennò continuamo a girare intorno al problema:
-le gomme di qualche anno fà hanno poco a che vedere con le attuali;
-non iniziamo a parlare di "manometri cinesi" per giustificare le problematiche che sono scaturite nell'ultimo anno. Che si debba avere un buon manometro mi pare assodato, che però passi come messaggio che la causa dei problemi siano i manometri, questo proprio NO.
Tutti avranno visti con i propri occhi come lavorano le mescole PMT, e nulla hanno a che vedere come comportamento "visivo" con le mescole "da pista" (apparte quando si "stracciano"), quindi il manometro è di fondamentale importanza per non distruggere la gomma!
Questa NON è una crociata contro il produttore sia beninteso, ma la ricerca di soluzioni che consentano a molti di non pentirsi delle scelte fatte di tasca propria SI. |
- Il post lo apro tra poco, come anticipato ad altro amministratore ho avuto un incidente la scorsa settimana... sto ritornando operativo ora
- Le gomme evolvono continuamente in funzione dei feedback e delle necessità richieste.
- Sul discorso manometro non so perchè ma mi sarò espresso male io... volevo intendere che se anche un manometro mi dovesse dire che sto ad 1.9 e poi quando salgo sulla mini la gomma si schiaccia notevolmente significherà che dovrò salire di pressione. Quindi volevo dire che è si importante avere un buon manometro ma la direzione da intraprendere non deve essere per forza di cose legate al manometro se poi la gomma è evidentemente bassa di pressione, quindi già ad occhio.
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Originariamente inviata da M I K
Buon giorno Sig Erry
Mi spiacce ma su questa affermazione devo contraddirla fortemente.
Se il suo manometro da battaglia segna già 1.9 l'unico posto dove starebbe bene è nella pattumiera, Perchè:
1) la pressione dei pneumatici quale esso sia sarà falsata.
2 Le conseguenze di tale manovra faranno sì che il pilota porti in pista una pressione che farà lavorare la gomma in maniera errata, con conseguenze non piacevoli.
Per quanto riguarda il discorso stallonamenti anche quà ho da dire la mia!, cioè:
La gomma anche in condizioni di pressioni basse non deve assolutamente stallonare, se ciò accade le cause sono 2
1) la circonferenza del tallone della gomma non è corretto o difettato (possibile in alcuni casi).
2)Le misure dei cerchi non sono in regola (in questo caso ormai lo sanno tutti, compreso Lei).
Con questo nessuna polemica, ma semplice correzione su info a mio avviso errate.
Saluti
Mik
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- Relativamente al manometro volevo intendere che l'utente non deve stare tranquillo se il suo manometro gli dice ad es. 1.6 di pressione (che potrebbe essere il suo setting ideale) quando invece già ad occhio la gomma è bassa di pressione
- Per lo stallonamento era una estremizzazione del concetto, non abbiamo indicazioni di stallonamenti con PMT anche con utilizzo a basse pressioni.