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Originariamente inviata da claudiettosport
il lavoro l'ho fatto tutto io,compreso sabbiatura,avevo gia lavorato carter scooter..
sto seguendo il post per sapere dove toccare...
condivido in parte cio' ke hai detto sulla parte tecnica-teorica,nel senso ke forse come ha detto marcello(ecco perke riporto il suo post),servirebbero piu foto per una persona meno capace,non credo ke ci sian kissa ke segreti dietro ad un motore(almeno intendo per un'approccio di miglioramento della resa del motore),perke anke se 2 motori li si fanno identici,c'e' da scommetterci gli attributi,ke non andranno mai uguali.......
per aiutare i principianti ci vorrebbero anke un'aiuto indicativo su gradi scarico e aspirazione,squish ecc 
cosa ke voglio fare finito il mio motore.... 
(esempio il timearea ki lo riesce a verificare????e il rapp di compressione?????sono cose troppo complesse da fare!!!!!!) |
beh le foto sono sempre moooolto indicative...cioe, per essere utili dovrebbero esser dei disegni con tanto di quotature e campiture indicative di ogni genere d'asportazione...cosa che renderebbe ancora piu laboriosa la lettura.
è NORMALE che due motori, seppur elaborati alla stessa maniera e con gli stessi criteri (bene o male sono SEMPRE gli stessi...non si scappa dalla meccanica teorica), non vadano alla stessa maniera...se consideriamo che da mamma BZM su 2 paia di carter nono sono IDENTICI figuriamoci quando vengono preparati. quando posi si sommano una serie di interventi allora figurano all'interno del tutto una serie di variabili realmente infinite e soprattutto che sfuggono, di fatto, al nostro controllo visto che non abbiamo gli stessi mezzi di BZM.
per calcolare la time area, il processo (se si vuole effettuare un calcolo PRECISO) è MOLTO laborioso e comunque richiede delle conoscenze non proprio basilari. tuttavia pero il topic nasce per aiutare, in primis, coloro i quali dal loro motore vogliono quel qualcosa in piu e di certo non vogliono prepararsi il motore per l'italiano.
detto cio posso solo dire che il calcolo del rapporto di compressione NON è affatto una cosa complicata ne laboriosa, si necessita solo di pazienza e di una siringa. per chi non lo sapesse basta calcolarsi il volume della camera di scoppio, inserendo una candela e riempendo la cupola di liquido fino al bordo per poi segnare quanto liquido è stato versato (in cc) quello è il volume della camera di scoppio e di fatto il gioco è fatto in quanto il calcolo è:
rapporto di compressione = (cilindrata del motore+volume della camera di scoppio)/(volume della camera di scoppio
dove il parametro cilindrata del motore è uguale:
cilindrata del motore = (alesaggio/20)^2 * (corsa/10) * 3.14
quindi niente di cosi complicato! sono tutti dati che abbiamo a disposizione, il resto sono costanti. l'unica cosa è calcolarli il volume della camera di scoppio. il rapporto di compressione indicativo e sui 16:1 per i 40cc e i 15:1 per i 50cc...puo variare a seconda delle proprie esigenze ma conviene non uscire troppo dal dichiarato della casa altrimenti si incappa in modifiche che possono stravolgere la vita del motore riducendola con conseguente aumento non solo di rischi ma anche di manutenzione generale (un motore piu spinto va controllato e revisionato piu spesso e il pistone va cambiato piu spesso)
i gradi di scarico e travaso sono, di fatto, molto indicativi...quelli che possono andar bene per me non vanno bene per te perke variano in base a molti parametri tra cui anche il peso del pilota e di fatto anche dalla pista su cui si gira e da come ci si trova a guidare il motore. lo squish dipende dalla cilindrata...orientativamente un 40cc lo si tiene tra i 0.40 e i 0.45 come raccomanda la casa (quindi di fatto per avere un motore anche affidabile) poi il resto viene da se...