Originariamente inviata da Io_N-Bello

il bilanciamento di un motore è un cinematismo abbastanza complicato,
xkè tiene di conto di 2 equilibature,
quella statica e quella dinamica,
e non si pò per forza di cose equilibrarle entrambe.
Spostandosi nell'ottimizzare l'una o l'altra si può favorire un det. range di erogazione.
La massa altrerna di per se meno è meglio è, e di quì non si scappa,
diciamo che intervenedo sul peso del pistone (e dello spinotto)
si può intervenire anche sull'equilibratura...
però un motore ottimizzato come quello da minimoto il rischio
di uscire dai parametri è molto alto.
i fori sul mantello li digerisco solo se sono in corrispondenza di un travaso aperto,
come le unghiate di ciaini e vespe,
ma su un motore "serio" non ci sono,
e i fori mi danno la sensazione di imballare la scorrevolezza del pistone
ad alti regimi.
Per alleggerire si può agire sullo spinotto che essendo di ferro si può guadagnare tanto di più
che a limare un pistone,
la Lisc1motor ha uno spinotto da 10mm in titanio del peso di 9 grammi,
ma con foro ampliabile per alleggerire ulteriormente.
I pistoni si potrebbero scorciare,
portando il pistone al pmi si fà un segno al pistone copiando il bordo inferire dello scarico,
e poi limando stando 2mm a distanza di sicurezza.