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Originariamente inviata da dmmotors
no non e' l'aria dell'emilia ... pero sicuramente piu abbassi lo squish e piu il motore girera' compresso e quindi in regime di rotazione elevato incontrera' sempre piu forza contraria ... in parole povere piu lo schiacci e meno girera' in alto pero in basso magari va molto meglio .. esatto contrario se lo alzi .. sotto magari va peggio pero' il motore piu sale di giri meno forza contraria incontra quindi il motore salira' di piu di giri .. apparte che vedendolo da un altro aspetto potrei dire ... che te ne fai di un motore che di strumento segna 16000 giri " ammesso che non gratti lo strumento " se poi il motore spinge solo fino a 14000 ...?? 
voi schiacciate lo squish ma nemmeno sapete perche lo fate !!  sicuramente lo fate perche qualcuno vi ha insegnato che se si abbassa lo squish si comprime di piu il motore ... 
ma hai mai provato a fare una cupola con rdc 16:1 ma con squish a 0,7 ?? beh se non lo hai ancora fatto prova ... poi mi dici !
p.s non prendere per buone le misure che ho scritto perche le ho scritte a caso . |
non è vero..... io per esempio, guido un motore con squish a 0,50..... (bzm 50cc) perchè, se tengo uno squish più basso, non riesco a guidarlo, troppo brusco a regimi bassi.... cosi è più dolce.... quindi, non è che non sappiamo, ma semplicemente bisogna trovare il feeling con il motore-pilota-telaio........ però non confondiamo rdc con squish, anche se sono strettamente legati... e cmq, i motori base sono con rdc a 15:1.... se uno lo porta a 16:1 non ha bisogno di addittivi? la benzina normale con gli ottani che ha, è sufficiente? chiedo perchè, più l rdc è maggiore, più si ha bisogno di ottani per evitare la detonazione......... non ha caso, la benzina dei motori da corsa (moto gp, per esempio) non è verde
mi sembra diluente
