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Originariamente inviata da tia
Lasciando per una ttimo da parte che non condivido perche se una carena porta fuori da una fonometrica vuol dire che si e talmente al limite con il silenziatore che basterebbe un bimbo che grida a 50 mt per portarci cmq fuori, mettiamola in un altra maniera.
Se mi presento ad una selettiva con una moto nuova MAI USATA e non passo la fonometrica cosa succede??? e sempre colpa del poverino che e li e a pagato la moto?
Se mi possso permettere non funziona propio cosi ... nella fiches cono riportati dati essenziali della moto, misure ..disegni del motore per le parti non sostituibili ...e altri particolari.
Ma per esempio le pedane i manubri o le marmitte (aspetto esteriore a parte) possono essere montate cio che si vuole prodotto da chi si vuole.
Poi se in corsa pe colpa di uno di questi componenti dovesse succedere qualcosa, e li non parliamo di 50-100km/h, e il team e il costruttore che si assume la responsabilita.
Un esempio lo scarico yamaha R1 del 2008 sicuro e penso anche 2009 sulla moto di serie eè doppio e funzionano entrambi .. sulla sbk come sulla stock uno dei due terminali e di pura estetica giusto perche lo impone il regolamento, ma non penso che esista una sola R1 commercializzata o prodotta in questa modo direttamente da yamaha (neanche quelle del team sbk visto che gli scarichi e la moto vengono assemblate in italia).
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Mi scusi, ma mi sembra che lei voglia solo polemizzare. Chi ha mai detto che nelle fiche internazionali sia riportato assolutamente tutto? Io ho solo parlato di 150 pagine circa, non di ciò che è in esse contenuto. E lo stesso accade nelle nostre fiche: non crederà mica che sia riportato tutto di una minimoto? Ma a parte questo la discussione è partita relativamente alla sicurezza: secondo lei se in gara alla moto di Toseland scoppia il motore, la responsabilità è del costruttore o della Federazione Internazionale che ha omologato la Yamaha SBK? Di certo la responsabilità è del costruttore, e questo è esattamente quello che ho detto: i dati della fiche servono per verifiche e controlli, non sono una certificazione di qualità o di affidabilità e sicurezza, per le quali vale a norma di legge già il solo fatto che il prodotto sia commercializzato. Proprio in quest’ottica si chiede alle Aziende di indicare i dati di alcuni pezzi, che oltre tutto non necessariamente devono essere prodotti da quel Costruttore. Se il Costruttore stesso li inserisce in fiche questa è di per se un’assunzione di responsabilità in merito alla loro adeguatezza, se invece si tratta di un prodotto costruito da altri da sostituire all’originale, chiediamo che il suo Costruttore faccia lo stesso per i pezzi da lui prodotti.
Riguardo poi il discorso costo delle omologazioni, ci tengo a precisare che una cosa è l’iscrizione alla FMI ed un’altra il costo della fiche di omologazione. I mille euro di cui si è parlato più sopra servono per il rilascio della licenza di costruttore, non per l’omologazione dei motocicli. Quest’ultima si paga una volta sola, non ogni anno e va versata nuovamente solo se vengono modificate le caratteristiche del modello omologato.
Rispondendo poi a Giuse#155 il fatto che si domandi a cosa sono dovute le differenze dimostra solo che non è informato, ma per fortuna non esistono né obblighi né coercizioni per nessuno: vada pure a correre dove vuole, ma per cortesia si tenga i suoi paragoni per se, noi non ne facciamo con nessuno. E questo soprattutto se evidentemente non sa di cosa sta parlando.