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Originariamente inviata da hornet
Continuare a parlare di squish non dà nessuna indicazione. Sicuramente il motore era magro, ma più che altro molto compresso. E' logico che a parità di testa la compressione aumenti più si abbassa lo squish, ma non è lo squish in sè per sè che fà detonare o meno un motore. Per assurdo posso avere uno squish da 0.6 e ritrovarmi il pistone come il tuo oppure avere uno squish di 0.35 e non mi succede nulla. Quello che conta è il rapporto di compressione.
Comunque, secondo me, il danno è comparso solo ora, ma è da tempo che quel motore detonava. C' è secondo me troppo materiale "eroso" per essere accaduto in pochi giri. Magari è già da un pò che era lì lì e adesso con le temperature più fresche si è smagrita ulteriormente la carburazione e quello è il risultato.
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esatto, la maggior parte delle persone ( amatori) controllano solo lo squish, ma è importantissimo anche il rapporto di compressione.
quello che che ha detto hornet è giustissimo, puoi avere uno quish a 0.6, ma un rdc di 17/1 che spacchi... puoi avere un quish di 0.3 e un rdc di 12./1 che se è carburata bene sarà difficilissimo rompere
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Originariamente inviata da manu491
considerando che il motore è a aria la carburazione magra avrà alzato di molto le temperature del motore fino a causare detonazione prolungata
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probabilmente una carburazione magra è propio la causa di tutto ciò..... poi se non controlliamo neanche l' rdc ......... si salvi chi può