Il rapporto giusto è quello con cui esce il tempo!
ok... ho detto una banalità...
quello che intendo dire è che va cercato un equilibrio tra velocità massima in rettilineo e accelerazione in uscita di curva e per questo non ci sono formule ma ci si deve affidare alla propria sensibilità e al cronometro.
Quoto chi ha scritto che è meglio usare un pignone da 7, compatibilmente con i diametri delle corone.
In soldoni è meglio un 7/68 che un 6/58: i due rapporti sono praticamente "lunghi uguali", ma con il primo la nostra catena sarà sicuramente più contenta.
Qualche conto comunque è possibile farlo...
Vi metto
qui un foglietto excel che probabilmente, più che essere utile in pista, serve a giocare con i numeri e a togliersi qualche curiosità.
Sulla sinistra c'è un elenco di rapporti da 6/75 a 8/45 (esageriamo!) in ordine dal più corto al più lungo.
Sulla destra invece alcune caselle a sfondo giallo dove possono essere inseriti dei valori a piacimento per confrontare tre diversi rapporti con l'indicazione dei giri raggiunti a una data velocità e il vantaggio(sfondo verde) - svantaggio(sfondo rosso) in termini di giri motore dei rapporti che chiamo R2 e R3 confrontati con R1.
Per chiarire vi riporto un esempio dove si vede che a 60 km/h (circonferenza di rotolamento ruota impostata a 880 mm) con un 6/64 sono a 12.121 rpm mentre con un 7/72 sarei a 11688 rpm, cioè 433 più in basso.
Le formule utilizzate dal foglio excel sono ovviamente simili a quelle riportate dal grande aster76.
Buon divertimento e non fatevi troppe pi..e con i numeri tanto alla fine va più forte chi da più gas!
