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Originariamente inviata da SRT
La lubrificazione dello spinotto avviene "da sotto",ossia dalla miscela presente nel carter...la forma del pistone non è dovuta tanto ad attriti o lubrificazione (se fosse così avreste un effetto di blow-by in funzionamento,ossia trafilaggio di gas combusti) piuttosto al fatto che le temperature agenti su di esso in funzianmento sono MOLTO differenti a seconda delle aree che si prendono in considerazione e quindi quella forma a freddo di cono schiacciata lato spinotto permette,a caldo,di avere uno stantuffo cilindrico  |
quel tipo di "lubrificazione" che intendevo dire riguardava esclusivamente lo scambio termico.... la lublificazione vera e propria avviene si "da sotto" ossia dalla miscela presente nel carter esistono anche sistemi per aumentare tale lubrificazione mediante "finestre" nel mantello del pistone in corrispondenza del 5° e 6° travaso... e migliorano anche lo scambio termico (cosa che cercavo di dire prima).
la forma del pistone ha anche il funzionamento da te' descritto ma in temperatura di esercizio non arrivera' mai a una forma perfettamente cilindrica!!! mentre il fatto di lubrificare il mantello del pistone e' anche spiegato dal fatto di trovare i "segni di tornitura" perpendicolari sul mantello atto a trattenere il velo lubrificante.... e anche se si hanno percorso pochi litri si troveranno sempre dei frafilaggi di gas combusti riconoscibili con zone molto scure sempre sul mantello in corrispondenza della fascia...
qui' chiudo il mio contributo a commentare tale argomentazioni anche perche chi + chi - ha le sue metodologie e i risultati si vedono in pista!!!
concordo dinuovo la scrittura di tale "manuale" per la lettura da parte di tutti!!!
buon lavoro
Aster