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Originariamente inviata da dmmotors
parole sante ... ti sei dimenticato di mensionare amatori che li senti parlare " le 42 fanni schifo perche li perche la mi ondeggia , mi saltella , mi si trita .... ecc ecc " guardi i tempi girano in 44,5 a codogno .. quando noi con le solite gomme loro .. magari con la solita moto riusciamo tranquillamente a girare sotto i loro occhi in 39.....
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Ciao, come dicevo in precedenza le gomme specializzate consentono un miglioramento delle prestazioni ma occorre acquisire una serie di parametri per utilizzarle al meglio... mi ricordo l'anno scorso, la finale FMI a Latina, dove in molti per non rischiare andarono sulle 41 mentre alcuni Team dopo aver acquisito diverse informazioni ed a seguito di specifici test, montarono le 42 e riuscirono ad abbassare ulteriormente i tempi.
Non pretendo di avere ragione e/o voler dire che tutto ciò che fà PMT sia per forza di cose oro colato "sempre", ma è VERO che le T42 e T43 (non posso parlare delle C ed M in quanto non testate assiduamente e di persona) sono molto specialistiche e coloro che vogliono ottenere il massimo da queste mescole dovrebbero fare diversi test per fare loro i parametri di utilizzo, partendo dalle linee guida della PMT.
Nell'ambito del discorso sui test occorre comunque fare diverse considerazioni. Se volessimo verificare il buon funzionamento di una mescola in rapporto ad un'altra occorrerebbe avere disponibili entrambe le mescole
nuove sugli stessi tipi di cerchi e fare diversi turni, alternati, per poterle paragonare e capirle.
(certo non pensiate di paragonare delle T41 con delle T43 in pieno inverno... le T43 sarebbero destinate a non funzionare in quanto del tutto fuori dal loro "campo d'applicazione")
Poi però succede nell'ambito degli amatori che si porti a fine utilizzo una copertura e si passi ad un'altro modello in occasione del cambio gomma, purtroppo così facendo non si è in grado di paragonare la gomma. Spesso succede che subito dopo il cambio si sia molto entusiasti ma non ci si rende conto delle differenze in quanto tale gomma nuova darà sicuramente maggior grip rispetto alla vecchia usurata... poi soltanto dopo qualche turno si potrà iniziare a capire l'errato utilizzo della nuova notando un consumo anomalo o il famigerato "scalino".
Infine porto un'altro esempio, non destinato a rispondere al tuo post
, Sabato volevo togliermi lo sfizio di utilizzare le 41C posteriori fuori dai parametri consigliati da PMT (per un mio test), sono rimasto contento dalla risposta della gomma ma dopo appena 2 turni mi ero "fumato" la gomma... io per mia coscenza non mi sono lamentato della gomma e ne tanto meno ho pensato di andare sul forum per mostrare la gomma usurata, ero completamente fuori dalle linee guida PMT.
Un po' come se utilizzassimo benzine sconsigliate da BZM, tanto per fare un'altro nome a caso, grippassimo il GT e volessimo poi citare BZM per prodotti fallati.
Ripeto, non esiste un produttore al mondo, che abbia il 100% della produzione perfetta, quindi qualche caso limite ci sarà sempre, però occorre anche essere coscenti di aver impiegato il prodotto per quello che è e per quanto indicato dal produttore.
Poi, e finisco ora
, vi sono diversi casi dove il produttore porta una novità ai Team, che in tal caso ne beneficiano in positivo a livello di prestazioni... il grande pubblico acclama la novità e ne chiede la possibilità di averle in vendita. Tale meccanismo non sempre funziona, in particolar modo per componenti altamenti sofisticati e specialistici.
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Originariamente inviata da paperinik
Bentornato... è sempre molto interessante ed esaustivo leggere i tuoi interventi, arricchiscono il forum... grazie  |
Grazie Paperinik. Ho tanta voglia di riprendere questa passione e condividere con tutti voi le nostre esperienze, fuori e dentro la pista!
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Originariamente inviata da tia
sono un filo OT e chiedo venia in anticipo.
Lasciando da parte un secondo le varie mescole da super tempo M-R-43-42, parlimo dell 41 che sono le più usate.
Io bene o male parto sempre da pressioni 1,2 ant e 1,4 post peso pilota attorno ai 90kg intuttato.
Ora prima, con prima intendo con le vecchie 41 spalla alta, riuscivo a fare 5-6 uscite buone ora gia dopo la 2-3 ho le gomme molto scalinate e, successo un paio di volte, con la carcassa distrutta?
Quindi la mia domanda e dove sbaglio? devo cambiare pressioni?
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Si, anch'io ritengo che le tue pressioni siano abbastanza basse... ovviamente occorre anche verificare se quel 1,2 e 1,4 sia grosso modo reale. L'anno scorso dopo aver rovinato diverse gomme con utilizzi errati mi posi il problema di verificare anche il manometro, e nonostante io avessi speso molto di più per il manometro rispetto ad un mio amico, andando a fare una verifica molto "sciocca" da un gommista il mio sballava addirittura di 0,5!!!
Quindi, si le pressioni sono basse prova a girare più alto, ovviamente dovrai abituarti alla guida. Chi è abituato ad una certa pressione si troverà subito male variandola, ma solo dopo diversi test capirà se la gomma lavora bene ed inizierà a sfruttarla a dovere.
Aggiungo anche la mia esperienza personale, metto le gomme alla pressione che ritengo corretta, in funzione delle linee guida, faccio 4-5 giri, mando in temperatura le gomme e rientro ai box per verificare le pressioni, poi rientro e solo da quel momento inizio a forzare...