allora un momento.
Premessa: sia per quanto riguarda il cilindro sia per il pistone, troviamo tutte le sezioni del mondo tranne quella cilindrica. Parlando di motori ad alta potenza specifica, le canne spesso sono a sezione conica verso l'alto, così / \
e anche i pistoni se per curiosità uno li andasse a misurare in lungo e in largo si troverebbe diverse sorprese. Qualcuna di queste sorprese è voluta dal costruttore (provate a misurare con un micrometro millesimale il diametro della costoletta sopra la fascia e il diametro sotto lo spinotto
) mentre altre sorprese sono non volute ma purtroppo la meccanica è una coperta corta.
Detto questo tra pistone e canna (canna del cilindro furbachiùn
), nonostante la conicità di quest'ultima anche nei pressi del punto morto superiore esiste un certo gioco, stimabile in pochi centesimi, ma che comunque permette al pistone di "scampanare", passatemi il termine. L'ideale sarebbe misurare il valore della banda di squish con DUE fili di stagno (possibilmente diametro 1mm) opposti uno dal lato scarico e uno dal lato controluce/i. Qualcuno si chiederà "perchè non 4 a questo punto?". perchè bisogna ricordarsi che il pistone sull'asse-travasi ha lo spinotto, che ne limita lo "scampanellio", passatemi pure questo, giuro che è l'ultimo
Questo non succede negli accoppiamenti pistone/canna senza fascia, volgarmente detti ABC (aluminium brass cromed) anche se il termine è errato perchè vorrebbe dire pistone in alluminio e camicia cromata, ma senza fascia non lo dice proprio. In questi casi basta solo un filo di stagno (a motore a temperatura ambiente) nella direzione "ovunque a *****" e la misura sarà corretta al 99,99%.
Scusatemi se vi ho asciugato la uallera, spero almeno di essere stato d'aiuto a qualcuno.