Originariamente inviata da Max '77

Sono un felice possessore di Blata Ultima , sono stato tra i primi in Italia ad acquistarla in maggio 2009, ho assistito e vissuto sulla mia pelle tutta l’evoluzione del modello. Mano a mano che venivano identificati problemi, mi venivano sostituiti i pezzi in garanzia, sia che fossero rotti oppure no. Per tutto il tempo sono stato seguito dalla rete di vendita Blata in Italia, sono stato ascoltato e mai lasciato a piedi, non ho mai dovuto tirare fuori un solo Euro per riparare la mini.
Oggi posseggo l’aggiornatissima versione EVO, rispetto alla prima versione mi sono stati cambiati, il forcellone, i tiranti del forcellone, il supporto pinza freno posteriore, il traliccio centrale, l’attacco motore, il radiatore, le staffe del radiatore, da notare che tutti questi pezzi mi sono stati cambiati gratuitamente . A breve mi sostituiranno il radiatore curvo con il nuovo radiatore maggiorato.
Il motore è il risultato del lavoro e dell’esperienza maturata in FMI e non solo da Guerri, il mitico Boss del Team Galvani. Monto un cilindro BZM su carter Blata, albero BZM placche oro, nuovo pistone Tecnox (http://www.pocketbikepassion.com/bik...c1b708972f8894), coperchio **********. Sono affezionato a questo motore perché è il frutto di diverse evoluzioni e modifiche fatte nel corso di 2 anni per adattarlo al meglio alle mie esigenze e desideri.
Ho montato i braccetti del forcellone in carbonio con la variazione dell’assetto, anche i braccetti sottosella sono in carbonio.
Le forcelle anteriori sono in carbonio, quelle che vedete in foto sono della prima moto in versione FR arrivata in Italia nell’aprile 2009, ahimè, non ci sono più… si sono rotte… a breve mi arriverà la versione EVO, sempre in carbonio, logicamente la sostituzione me la fanno gratuitamente.
Ho la variazione dell’inclinazione del canotto dello sterzo, che può essere -4°, -2°, 0°, +2°, +4°, nelle foto monto la regolazione -4°.
I freni sono i Formula, ai quali ho sostituito i pistoni in bakelite quelli in alluminio della **********, la frenata è diventata più potente, costante nel tempo e modulabile.
Il traliccio centrale è rosso Ducati, verniciato a polvere da Giro#13. Le foto non rendono giustizia al colore delle carene, nero perlato con riflessi rossi, me la ha fatte Gian 86 (Carrozzeria Alpina di Montechiaro d’Asti), gli adesivi personalizzati me li ha fatti Digio.
Ho anche fatto anodizzare tutto l’anodizzabile con l’aiuto di Davide (dmmotors) e ELLO, in particolar modo ho fatto il forcellone nero, i cerchi e i mozzi SPS rossi, le corone BZM rosse, le piastre dello sterzo rosse ed il sottosella nero.
La moto sembra progettata per ospitare l’airbox PLK, ma è puramente un caso che monti senza modifiche, è bastato allargare il foro sulle staffe.

Spero che anche a voi piaccia quanto piace a me, gli ho fatto le foto per ricordarla così, visto che sono abbonato alle cadute, purtroppo la bellezza estetica non è compatibile con l’andar forte, più si rischia più si cade, e quest’anno voglio migliorarmi, ma come si dice, mi sono fatto prendere la mano in questo lungo inverno passato a spalare neve e chiuso in garage sognando una giornata di sole da passare in pista con gli amici di sempre.

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Ringrazio in modo particolare Guerri, Davide e Gianluca per i loro preziosi consigli e per il tempo che hanno dedicato alla mia minimoto aiutandomi a realizzare la moto dei miei sogni.

Ora non mi resta che dare gasssss ed abbassare di almeno 1 secondo il mio miglior tempo a Volpiano.