Prova MARTINI 4T RIMANDATA ALLA PROSSIMA SETTIMANA ( CAUSA METEO) - Pagina 3

baffos · 17-01-10, 15: 25

com'è andata la prova?

power83 · 17-01-10, 19: 11

Quote:

Originariamente inviata da baffos

com'è andata la prova?

ciao, stasera PRIMA delle 22.00 pubblico la recensione della prova.

Mettero' qua il link alal discussione ufficiale.

baffos · 17-01-10, 19: 19

Quote:

Originariamente inviata da power83

ciao, stasera PRIMA delle 22.00 pubblico la recensione della prova.

Mettero' qua il link alal discussione ufficiale.

ottimo, grande power

power83 · 17-01-10, 23: 40

Eccomi,
chiedendo scusa a tutti per il ritardo, ho pubblicato la recensione della prova nella sezione "Pit Lane".

Ecco il link:

http://www.minimotovrforum.it/pit-la...i-4t-10-a.html

Vi chiedo cortesemente di postare nel link i commenti da ora in poi.

power83 · 18-01-10, 00: 34

uffa, mi hanno spostato la discussione, sto chiedendo imformazioni dato che nono posso nemmeno io quotare quello che io ho scritto......che forum....

Minimotardista · 18-01-10, 09: 36

Purtroppo non si riesce a commentare la prova della martini nel topic che hai aperto....
Allora lo pubblico qui...
Io sono uno dei 5 ragazzi che ha provato la Martini 4T 10 CUP ieri sulla pista Fuorigiri di Alessandria...
Allora... Per prima cosa ho provato a sedermi sopra alla moto, per constatarne il livello di comodità, sia per quanto riguarda la posizione in sella, la posizione delle braccia e la disposizione delle gambe con relativa raggiungiubilità dei comandi del cambio e del freno posteriore... E devo dire che sono comunque rimasto sbalordito, dato che non ho sentito costrizioni e posizioni non naturali.... Poi nonostante le dimensioni ridotte rispetto a una moto normale (premetto che io guidavo il 125 quando prima dei 18 anni) il cambio si riesce a gestire abbastanza agevolmente (risulta solo essere un pelino duro da azionare, però le marcie entrano senza problemi, ovvero che non resta innestata a metà e si sente il classico rumore metalico di ingranaggi che grattano)...

Arriviamo al momento della prova in pista...
L'avviamento della moto risulta abbastanza comodo stando seduti in moto (data la posizione un po rialzata della pedivella), però stando in piedi non ci sono problemi di sorta.... Il motore parte subito senza neanche fare ricorso al gas, e il livello di compressione non è elevatissimo (cosa che farà sicuramente piacere a un bambino di 8-13 anni, il reale fruitore di questa moto).... L'azionamento della frizione richiede un pochino di forza e l'azionamento fino in fondo della leva (anche se secondo me venisse opportunamente regolata la leva il problema si risolverebbe facilmente)... Però il problema è abbastanza marginale, dato che anche un bambino non ha avuto problemi (c'era anche un bambino di 6 anni che l'ha provata)...
Si fa per partire quindi... Frizione tirata.. Prima giu... Manetta spalancata (non troppo) e si parte.... Partenza lineare e senza nessunissimo strattone... Frizione lineare e tiro più che buono (contanto il motore a 4 tempi da 9CV e il peso da elefante del pilota)...
C'è da dire però che al primo turno ho dovuto cambiare molto la mia impostazione mentale di guida.. Infatti alla fine del primo rettilineo ho voluto scalare marcia per far frenare la moto, ma il freno motore mi ha per un attimo sopraffatto e il dietro ha sbacchettato leggermente... Però non ho mai avuto la sensazione che mi scaraventasse a terra, e poi è bastato un leggero controllo della frizione per recuperare l'errore... Altro aspetto da cambiare nella impostazione di guida è quella di cambiare la posizione dei piedi sulle pedane... Infatti io sono abituato a tenere fermi i piedi sulle pedane, sia quando guidavo il 125 (da enduro) che sulla minimoto... Invece su questa moto i piedi devono stare con le punte sulle pedaline tutto il tempo (tranne nel caso in cui si deve cambiare marcia o azionare il freno posteriore) dato che se si tiene il piede sempre pronto per azionare cambio o freno posteriore si va sempre a striciare il piede sull'asfalto... Comunque questa piccola variazione nella posizione dei piedi non crea problemi nella guida della moto, anzi da un aiuto maggiore, visto che ti permette di spostarti maggiormente sulla sella e tirare fuori per bene il ginocchio per arrivare a conttatto con il suolo.... L'impianto frenante è risultato molto ben proporzionato con la moto... Infatti il freno anteriore non era per niente duro da azione, e abbastanza proporzionele, nonostante che fosse una classica pinza a filo. Non ha neanche risentito delle condizioni gravose in cui si è trovato a lavorare (infatti la pista in cui si provava è un pista con tante frenate e ripartenze), dato che la moto ha girato tutto il pomeriggio con piloti decisamente over 70 kg... Non ho solo sentito la necessità del freno posteriore, dato che nelle frenate più intense facevo ricorso al freno motore, scalando una marcia e regolandomi con la frizione (anche se un paio di volte sono arrivato lungo, perchè tirando eccessivamente la frizione si sente proprio la mancanza di forza frenante)... Però magari un pilota più in gamba di me lo userà anche per aiutarsi con gli inserimenti in curva....
Infine durante i vari turni ho fatto svariati giri e non ho risentito la minima fatica a portare la moto (a volte sono molto più stanco a guidare in mini) e il fatto di sentire cambio e frizioni un pelino più dure non mi ha affatto creato problemi...

Veniamo ora ai commenti sulla moto...
Durante i turni in pista ho sempre avuto la sensazione che la tenuta della moto-gomme fosse ottima, infatti con le vee-rubber rosse si sono dimostrate molto prestanti anche su fondo umido (si ad alessandria ieri la pista era umidiccia

) dato che la tenuta era persino maggiore delle PMT T41 montate sulla minimoto della Martini (con quella ho visto pù cadute rispetto alla moto)... Infatti, non ho mai sentito la mancanza di aderenza al posteriore, sia in percorrenza di curva con gas chiuso che in apertura di gas, sia graduale che brusca... Anche l'anteriore aveva un buona tenuta (l'ho sentito mancare solo un paio di volte) però si è dimostrato molto sincero (nel senso che trasmette molto bene le condizioni di aderenza della gomma) e pronto a seguire i comandi del pilota, senza mai uscire dalla traiettoria impostata.... Il tiro del motore è buono, infatti ha molta coppia per essere un 110 a 2 valvole, dato che non ho mai sentito la prensenza di buchi di erogazione anche quando ho provato a ripartire dalle curve lente con un marcia più alta di quella richiesta... Mancava un pochino di allungo del motore, per i 4 tempi non è come il 2 tempi, quindi ci si deve anche abituare a questo.... Inoltre, altro aspetto che risulta essere molto propedeutico per chi voglia imparare a guidare con questa moto, è il fatto di poter riuscire ad usare maggiormente la frizione che il cambio.... Infatti, durante un turno sono arrivato ad usare per tutta la lunghezza della pista la 3° marcia (solo in qualche breve tratto usavo la seconda) e usando opportunamente la frizione riuscivo ad uscire abbastanza velocemente dalle curve, proprio grazie alla buona erogazione di coppia del motore... Sul dritto ho provato anche a tirargli per bene il collo, e nonostante la possibilità di mettere una marcia in più, il motore non ne ha risentito (ripeto mancava un pelino di allungo, però non è una tragedia)..... Altro aspetto molto propedeutico, è il fatto che con questa moto diventa molto importante l'impostazione di curva, a cominciare dall'ingresso, che, a causa del rilevante freno motore, non è poco impegnativo come sulla minimoto... Infatti se si vuole far correre questa moto non basta mollare il gas, ma bisogna anche giocare con la frizione, altrimenti si rischia di farla rallentare troppo e perdere tempo.... Inoltre, come gia detto, la percorrenza di curva è precisa, anche in presenza di fondo sconnesso (dove non si sentono eccessivamente gli scuotimenti anche ad alte velocità che possono magari farti spostare la moto dalla traiettoria ideale), e permette anche recuperi di traiettoria... Quindi si può tranquillamente cercare il limite, magari correggendo qualche piccolo errore semplicemente mollando il gas o dando un piccolo colpo di freno..... Però se si vuole fare il tempo, diventa importantissimo fare le traiettorie più veloci, data la potenza del motore, in modo da poter poi essere i più veloci nel rettilineo successivo....

Che altro dire su questa moto....
Beh si è dimostrata anche molto resistente, dato che finendo lungo in un tornante sono caduto e l'unico danno riportato è stato la rottura di un filetto della pedalina lato freno posteriore, dato che la ruota anteriore è salita su di un cordolo e tutto il peso della moto è finito sulla pedalina... Però il problema è stato prontamente risolto smontando e rimontando la pedalina....
Per l'aspetto manutenzione, credo che non ci sia molto da fare su questa moto, a parte la sostituzione dell'olio motore, oliare la catena, gonfiare le gomme, e magari, per i più pignoli, anche una controllatina, una volta all'anno, del gioco delle valvole (anche se credo che per le caratteristiche del motore non c'è ne sia bisogno)...
Inoltre il trasporto della moto non richiede particolari carrelli o carri appendice, infatti Paolo Martini la traspostava sulla sua station wagon senza abbattare i sedili posteriori...

Commento finale...
Dopo tutta questa pappardella posso dire che questa moto si è dimostrata una bella sorpresa, in grado anche di rappresentare una bella scuola per giovani piloti (ricordiamo che questo mezzo è stato concepito per i più piccoli), ma anche un bel giocatto domenicale per i più grandicelli, magari con l'istituzione di un trofeo (cosa che tra l'altro è gia in corso d'opera per i più piccoli, ma da quanto ho capito verrebbe anche organizzato per i più grandi nel caso in cui ci fosse una certa partecipazione)... Infatti con questa moto ci si concentra tantissimo sulla guida e meno sulla regolazioni della moto (infatti la frizione non è da regolare, le forcelle non si regolano dato che sono fisse), cosa che può far gola sia a un bambino che vuole imparare a guidare una moto con le marcie, che per un grande che vuole andare solo a girare e a divertirsi...

marcomoto · 18-01-10, 18: 50

Un ringraziamento ai gestori degli impianti che ci hanno ospitato per la prova della MARTINI 4T-10 CUP e della piccola Midi MR-R con motore ZOCCHI 50 cc.

Grazie a Paolo Martini per la disponibilità dei mezzi e agli appassionati che, anche con temperature POLARI non si sono fatti pregare per provare le moto in pista.

Lascio spazio ai commenti di chi ha provato le moto, io sarei di parte dunque taccio ( a dire il vero ho fatto un giro sulla 4T ..................peccato per l'età ....MIA !!!!!).

Prossimamente altra prova su altro circuito, appeno ho conferme posto ciao, Franco V.P.C.H.P. Como.

power83 · 18-01-10, 21: 43

ATTENZIONE!

Segnalo l'apertura del sondaggio e di una discussione ufficiale, dove inserire i commenti!

Ecco il link (si torva nella sezione "Pit Lane"):

http://www.minimotovrforum.it/pit-la...i-4t-10-a.html

Da ora in poi cerchiamo di scrivere li' sopra, in moto che tutti possono leggerla.

17-01-10, 15: 25	#21
baffos MotoGP Biker Registrato dal: 08-07-08 ubicazione: Padova, per ora Età : 42 Messaggi: 2,365 Minimoto: Pasini pronto gara 2006 +Polini 911 6,2cv aria + Ciaina evoluted aria	com'è andata la prova? __________________ Oktober Fest! Monaco-Deutschland! Birre e donne! Bionde e Bionde, entrambe tedesche, entrambe da gustare!

18-01-10, 09: 36	#26
Minimotardista Super Biker Registrato dal: 07-10-07 ubicazione: Asti Età : 39 Messaggi: 1,901 Minimoto: MK2 ver. RSP Mk5 WIP	Purtroppo non si riesce a commentare la prova della martini nel topic che hai aperto.... Allora lo pubblico qui... Io sono uno dei 5 ragazzi che ha provato la Martini 4T 10 CUP ieri sulla pista Fuorigiri di Alessandria... Allora... Per prima cosa ho provato a sedermi sopra alla moto, per constatarne il livello di comodità, sia per quanto riguarda la posizione in sella, la posizione delle braccia e la disposizione delle gambe con relativa raggiungiubilità dei comandi del cambio e del freno posteriore... E devo dire che sono comunque rimasto sbalordito, dato che non ho sentito costrizioni e posizioni non naturali.... Poi nonostante le dimensioni ridotte rispetto a una moto normale (premetto che io guidavo il 125 quando prima dei 18 anni) il cambio si riesce a gestire abbastanza agevolmente (risulta solo essere un pelino duro da azionare, però le marcie entrano senza problemi, ovvero che non resta innestata a metà e si sente il classico rumore metalico di ingranaggi che grattano)... Arriviamo al momento della prova in pista... L'avviamento della moto risulta abbastanza comodo stando seduti in moto (data la posizione un po rialzata della pedivella), però stando in piedi non ci sono problemi di sorta.... Il motore parte subito senza neanche fare ricorso al gas, e il livello di compressione non è elevatissimo (cosa che farà sicuramente piacere a un bambino di 8-13 anni, il reale fruitore di questa moto).... L'azionamento della frizione richiede un pochino di forza e l'azionamento fino in fondo della leva (anche se secondo me venisse opportunamente regolata la leva il problema si risolverebbe facilmente)... Però il problema è abbastanza marginale, dato che anche un bambino non ha avuto problemi (c'era anche un bambino di 6 anni che l'ha provata)... Si fa per partire quindi... Frizione tirata.. Prima giu... Manetta spalancata (non troppo) e si parte.... Partenza lineare e senza nessunissimo strattone... Frizione lineare e tiro più che buono (contanto il motore a 4 tempi da 9CV e il peso da elefante del pilota)... C'è da dire però che al primo turno ho dovuto cambiare molto la mia impostazione mentale di guida.. Infatti alla fine del primo rettilineo ho voluto scalare marcia per far frenare la moto, ma il freno motore mi ha per un attimo sopraffatto e il dietro ha sbacchettato leggermente... Però non ho mai avuto la sensazione che mi scaraventasse a terra, e poi è bastato un leggero controllo della frizione per recuperare l'errore... Altro aspetto da cambiare nella impostazione di guida è quella di cambiare la posizione dei piedi sulle pedane... Infatti io sono abituato a tenere fermi i piedi sulle pedane, sia quando guidavo il 125 (da enduro) che sulla minimoto... Invece su questa moto i piedi devono stare con le punte sulle pedaline tutto il tempo (tranne nel caso in cui si deve cambiare marcia o azionare il freno posteriore) dato che se si tiene il piede sempre pronto per azionare cambio o freno posteriore si va sempre a striciare il piede sull'asfalto... Comunque questa piccola variazione nella posizione dei piedi non crea problemi nella guida della moto, anzi da un aiuto maggiore, visto che ti permette di spostarti maggiormente sulla sella e tirare fuori per bene il ginocchio per arrivare a conttatto con il suolo.... L'impianto frenante è risultato molto ben proporzionato con la moto... Infatti il freno anteriore non era per niente duro da azione, e abbastanza proporzionele, nonostante che fosse una classica pinza a filo. Non ha neanche risentito delle condizioni gravose in cui si è trovato a lavorare (infatti la pista in cui si provava è un pista con tante frenate e ripartenze), dato che la moto ha girato tutto il pomeriggio con piloti decisamente over 70 kg... Non ho solo sentito la necessità del freno posteriore, dato che nelle frenate più intense facevo ricorso al freno motore, scalando una marcia e regolandomi con la frizione (anche se un paio di volte sono arrivato lungo, perchè tirando eccessivamente la frizione si sente proprio la mancanza di forza frenante)... Però magari un pilota più in gamba di me lo userà anche per aiutarsi con gli inserimenti in curva.... Infine durante i vari turni ho fatto svariati giri e non ho risentito la minima fatica a portare la moto (a volte sono molto più stanco a guidare in mini) e il fatto di sentire cambio e frizioni un pelino più dure non mi ha affatto creato problemi... Veniamo ora ai commenti sulla moto... Durante i turni in pista ho sempre avuto la sensazione che la tenuta della moto-gomme fosse ottima, infatti con le vee-rubber rosse si sono dimostrate molto prestanti anche su fondo umido (si ad alessandria ieri la pista era umidiccia ) dato che la tenuta era persino maggiore delle PMT T41 montate sulla minimoto della Martini (con quella ho visto pù cadute rispetto alla moto)... Infatti, non ho mai sentito la mancanza di aderenza al posteriore, sia in percorrenza di curva con gas chiuso che in apertura di gas, sia graduale che brusca... Anche l'anteriore aveva un buona tenuta (l'ho sentito mancare solo un paio di volte) però si è dimostrato molto sincero (nel senso che trasmette molto bene le condizioni di aderenza della gomma) e pronto a seguire i comandi del pilota, senza mai uscire dalla traiettoria impostata.... Il tiro del motore è buono, infatti ha molta coppia per essere un 110 a 2 valvole, dato che non ho mai sentito la prensenza di buchi di erogazione anche quando ho provato a ripartire dalle curve lente con un marcia più alta di quella richiesta... Mancava un pochino di allungo del motore, per i 4 tempi non è come il 2 tempi, quindi ci si deve anche abituare a questo.... Inoltre, altro aspetto che risulta essere molto propedeutico per chi voglia imparare a guidare con questa moto, è il fatto di poter riuscire ad usare maggiormente la frizione che il cambio.... Infatti, durante un turno sono arrivato ad usare per tutta la lunghezza della pista la 3° marcia (solo in qualche breve tratto usavo la seconda) e usando opportunamente la frizione riuscivo ad uscire abbastanza velocemente dalle curve, proprio grazie alla buona erogazione di coppia del motore... Sul dritto ho provato anche a tirargli per bene il collo, e nonostante la possibilità di mettere una marcia in più, il motore non ne ha risentito (ripeto mancava un pelino di allungo, però non è una tragedia)..... Altro aspetto molto propedeutico, è il fatto che con questa moto diventa molto importante l'impostazione di curva, a cominciare dall'ingresso, che, a causa del rilevante freno motore, non è poco impegnativo come sulla minimoto... Infatti se si vuole far correre questa moto non basta mollare il gas, ma bisogna anche giocare con la frizione, altrimenti si rischia di farla rallentare troppo e perdere tempo.... Inoltre, come gia detto, la percorrenza di curva è precisa, anche in presenza di fondo sconnesso (dove non si sentono eccessivamente gli scuotimenti anche ad alte velocità che possono magari farti spostare la moto dalla traiettoria ideale), e permette anche recuperi di traiettoria... Quindi si può tranquillamente cercare il limite, magari correggendo qualche piccolo errore semplicemente mollando il gas o dando un piccolo colpo di freno..... Però se si vuole fare il tempo, diventa importantissimo fare le traiettorie più veloci, data la potenza del motore, in modo da poter poi essere i più veloci nel rettilineo successivo.... Che altro dire su questa moto.... Beh si è dimostrata anche molto resistente, dato che finendo lungo in un tornante sono caduto e l'unico danno riportato è stato la rottura di un filetto della pedalina lato freno posteriore, dato che la ruota anteriore è salita su di un cordolo e tutto il peso della moto è finito sulla pedalina... Però il problema è stato prontamente risolto smontando e rimontando la pedalina.... Per l'aspetto manutenzione, credo che non ci sia molto da fare su questa moto, a parte la sostituzione dell'olio motore, oliare la catena, gonfiare le gomme, e magari, per i più pignoli, anche una controllatina, una volta all'anno, del gioco delle valvole (anche se credo che per le caratteristiche del motore non c'è ne sia bisogno)... Inoltre il trasporto della moto non richiede particolari carrelli o carri appendice, infatti Paolo Martini la traspostava sulla sua station wagon senza abbattare i sedili posteriori... Commento finale... Dopo tutta questa pappardella posso dire che questa moto si è dimostrata una bella sorpresa, in grado anche di rappresentare una bella scuola per giovani piloti (ricordiamo che questo mezzo è stato concepito per i più piccoli), ma anche un bel giocatto domenicale per i più grandicelli, magari con l'istituzione di un trofeo (cosa che tra l'altro è gia in corso d'opera per i più piccoli, ma da quanto ho capito verrebbe anche organizzato per i più grandi nel caso in cui ci fosse una certa partecipazione)... Infatti con questa moto ci si concentra tantissimo sulla guida e meno sulla regolazioni della moto (infatti la frizione non è da regolare, le forcelle non si regolano dato che sono fisse), cosa che può far gola sia a un bambino che vuole imparare a guidare una moto con le marcie, che per un grande che vuole andare solo a girare e a divertirsi... __________________ http://www.teamgalvani.it/

18-01-10, 18: 50	#27
marcomoto Super Biker Registrato dal: 10-12-06 ubicazione: Lombardia Messaggi: 953 Minimoto: tutti i mezzi motorizzati	MARTINI 4T-10 CUP prove in pista 16/17 Gennaio 2010 Un ringraziamento ai gestori degli impianti che ci hanno ospitato per la prova della MARTINI 4T-10 CUP e della piccola Midi MR-R con motore ZOCCHI 50 cc. Grazie a Paolo Martini per la disponibilità dei mezzi e agli appassionati che, anche con temperature POLARI non si sono fatti pregare per provare le moto in pista. Lascio spazio ai commenti di chi ha provato le moto, io sarei di parte dunque taccio ( a dire il vero ho fatto un giro sulla 4T ..................peccato per l'età ....MIA !!!!!). Prossimamente altra prova su altro circuito, appeno ho conferme posto ciao, Franco V.P.C.H.P. Como.

17-01-10, 23: 40	#24
power83 Super Biker Registrato dal: 13-06-09 ubicazione: Motor Valley (Modena) Età : 43 Messaggi: 1,356 Minimoto: DM Brutale 2003 40cc aria Senior + DM Gp1 2008 Factory	Eccomi, chiedendo scusa a tutti per il ritardo, ho pubblicato la recensione della prova nella sezione "Pit Lane". Ecco il link: http://www.minimotovrforum.it/pit-la...i-4t-10-a.html Vi chiedo cortesemente di postare nel link i commenti da ora in poi.

18-01-10, 00: 34	#25
power83 Super Biker Registrato dal: 13-06-09 ubicazione: Motor Valley (Modena) Età : 43 Messaggi: 1,356 Minimoto: DM Brutale 2003 40cc aria Senior + DM Gp1 2008 Factory	uffa, mi hanno spostato la discussione, sto chiedendo imformazioni dato che nono posso nemmeno io quotare quello che io ho scritto......che forum....

18-01-10, 21: 43	#28
power83 Super Biker Registrato dal: 13-06-09 ubicazione: Motor Valley (Modena) Età : 43 Messaggi: 1,356 Minimoto: DM Brutale 2003 40cc aria Senior + DM Gp1 2008 Factory	*ATTENZIONE!* Segnalo l'apertura del sondaggio e di una discussione ufficiale, dove inserire i commenti! Ecco il link (si torva nella sezione "Pit Lane"): http://www.minimotovrforum.it/pit-la...i-4t-10-a.html Da ora in poi cerchiamo di scrivere li' sopra, in moto che tutti possono leggerla.

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