Problemi al pistone.
 

Ciao a tutti, ieri domenica 22 novembre, siamo andati al Circuito del Persico a provare, il mio amico, dopo aver fatto alcuni giri gli è successo quello che vedete in foto.
Vi spiego la circostanza, distanza PMS testa 0,40 mm, gruppo termico BZM 50 cc ad aria con carburatore da 15/15, miscela al 3,5% e getto 85. In staccata al termine del rettilineo la moto si è spenta e la conseguenza è quella che vedete.
Cosa può essere successo?
Chi dice che:
1) detonazione eccessivamente anticipata;
2) Benzina magra, in rilascio la lubrificazione del pistone/cilindro non è stata sufficiente.

Credo che dagli errori di altri (e costi di riparazione) si possano trarre suggerimenti per tutti, soprattutto chi, come me, ha poca esperienza.
Grazie.
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Continuare a parlare di squish non dà nessuna indicazione. Sicuramente il motore era magro, ma più che altro molto compresso. E' logico che a parità di testa la compressione aumenti più si abbassa lo squish, ma non è lo squish in sè per sè che fà detonare o meno un motore. Per assurdo posso avere uno squish da 0.6 e ritrovarmi il pistone come il tuo oppure avere uno squish di 0.35 e non mi succede nulla. Quello che conta è il rapporto di compressione.
Comunque, secondo me, il danno è comparso solo ora, ma è da tempo che quel motore detonava. C' è secondo me troppo materiale "eroso" per essere accaduto in pochi giri. Magari è già da un pò che era lì lì e adesso con le temperature più fresche si è smagrita ulteriormente la carburazione e quello è il risultato.

considerando che il motore è a aria la carburazione magra avrà alzato di molto le temperature del motore fino a causare detonazione prolungata

1 - miscela magra
2 - controlla tutto i giochi del motore

miscela magra con il 3,5%???
io faccio il 2%..

mamma mia si e' propio fuso!!!guardate il colore dello spinotto!

Forse magra inteso il getto, non la percentuale dell'olio nella benza...

Secondo me era troppo magro di carburazione, ma la candela come' , come colore? l'albero non ha fatto niente?

scusate ma l'85 mi sembra molto piccolo, io con il 40 ad aria giravo con il 100-105

l'85 come getto è magro,poi controllerei bene che il motore non abbia entrate di aria falsa come mi è capitato quando ho distrutto il motore a polesine.

cmq su un 2t meglio partire con un getto grande per poi scendere fino a trovare la carburazione ottimale,ovviamente anche la candela fà il suo compito,un cilindro ad aria soccombe sbalzi termici diversi da un liquido.

ripeto,se aprite e chiudete il motore fate la prova dell'aria falsa,spruzzando dell'etere a motore acceso sentite subito se il motore è sigillato bene,poi partite con una carburazione più grassa,meglio buttare una candela che un gruppo termico