Preparazione c1
 

Ciao a tutti. Ho da poco comprato una c1 dato che fino ad adesso ho sempre girato con la 2a polini di un mio amico. So che c'è un abisso tra le 2 cose ma volevo sapere quali sono le prime modifiche da fare per tirarci fuori qualche cv in più dato che per ora è un chiodo.
Ho su il 46cc e pensavo ad un carb (19?, cinese o ita cambia tanto?) e una marmitta (pancia grossa di avotec va bene?). Qualcuno ha idee migliori su come spenderci i primi €? Grazie:si:

Si allora:
-carbu dell'orto 18/19/21 purchè dell'orto
- la marma che hai in mente è perfetta
- bobina bzm o ducati purchè sia ita
- lamelle in carbonio da 0.3

Per la preparazione del motore ti metto il link di un vero Blata preparato.
Indipendentemente dalle fasature che avrai il lavoro all'aspirazione e il taglio delle codi di rondine del gt sono una gran cosa.

Lo squish portalo a 0.4 fresando il gt sul piano di accoppiamento con i carter.

Poi ti servirà una bella frizia, 2 gomme e sei perfetto

Grazie mille

mase abbassi il cilindro da sotto, i diagrammi si abbassano e già che il 46cc ha diagrammi bassi e luci piccole, lacosa non fà che peggiorarle.
De devi abbassare il GT, lo devi fare dall'alto e non da sotto.... oppure cercane il modo di infilare un po la testa nel cilindro.

Se abbassi il gt da sotto poi le luci si possono riprofilare a proprio piacimento...

giusto... ma il lavoro va bene se già hai delle fasature al limite invece ho sempre letto che il 46 ha fasature ridicole dato che alesando il 39, la curvatura dei travasi abbassa ancora di più i diagrammi.
Eppoi quel tipo di lavoro costringe per forza a lavorare il cilindro

quotone,
non conviene mai andare a lavorare la curvatura dei travasi,
piuttosto si spiana l'accoppiamento di testa e si aggiunge qualche guarnizione sotto il cilindro.

però se la fase è bassa converrebbe cercare un albero più lungo nella corsa...

Dici?

Ma secondo te i preparatori cosa fanno?

Cmq i discorsi sono 2:

1) Chi non ha la capacità o le possibilità di lavorare sulle fasi concordo con prontolino (anche se so che le fasature del 39 erano un pò altine...)

2) Se uno cerca il massimo dal motore deve spianare da sotto montare il motore, fare lo squish dlineare i diagrammi alla fasatura prescelta, smontare il gt e lavorarlo di conseguenza.

ascoltalo bene stef che se non ne sa lui di c1 chi ne sa??:smt124