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Originariamente inviata da mst84
(Messaggio 800680)
puoi accorciare, ma devi stare attento che mt il pistone a punto morto superiore, questo chiuda bee laluce di scarico. il pro è un minor peso e minor attrito, il conto che il pistone è soggetto un po + a inclinarsi nell sua corsa.
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E' giusto il concetto della chiusura della luce di scarico ma le codi di rondine sono dalla parte del lavaggio quindi opposte allo scarico...
Quoto x il discorso peso, x l'attrito invece no perchè appunto se tende ad inclinarsi l'attrito aumenta.
Il fenomeno dell'inclinazione sarebbe lo scampanamento che grava soprattutto ai massimi regimi...
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Originariamente inviata da emare 11
(Messaggio 800765)
di solito non è che si tagli "zac" bello dritto e via... anzi, si arrotondano le forme e si fa combaciare con le aperture della camicia del cilindro.
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Quotone
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Originariamente inviata da dide711
(Messaggio 800797)
emare11, con le aperture del cilindro intendi i travasi?, perchè quando il pistone è al pms le code chiudono un po i travasi , è quello che intendi, se è cosi allora posso sagomare il pistone per far si che i travasi siano belli liberi quando il pistone è al pms.
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Non c'è relazione tra codi di rondine e luci nella canna del gt
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Originariamente inviata da emare 11
(Messaggio 800828)
quando il pistone è al pms superiore non occore che apra i travasi....
ma quando è al pmi chiude in alcuni punti le sacche di travaso che sono in corrispondenza di alcune aperture sulla camicia del cilindro.
per spiegarmi meglio...
in poche parole di solito si fa in modo che quando il pistone è al pmi non sporga al di fuori delle forme della camicia del cilindro, sia come altezza che come forma in corrispondenza delle aperture.
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Riquoto!
Purtroppo però non in tutti i motori è possibile far combaciare a p.m.i. le quote delle codi del pistone con il cilindro...
Secondo me la cosa migliore è quella da te sopracitata: arrotondare le forme e far combaciare con le aperture della camicia del cilindro. :si: |
