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El-Pistero 15-11-06 15: 23

Differenze Aria e Liquido a 3T
 
Weilà ragazzi...........

che differenze ci sono a livello prestazionale da un cilindro ad aria 6,2cv e un liquido tutti e 2 a 3 Travasi????

heavymachinegun 15-11-06 17: 06

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Originariamente inviata da El-Pistero (Messaggio 230035)
Weilà ragazzi...........

che differenze ci sono a livello prestazionale da un cilindro ad aria 6,2cv e un liquido tutti e 2 a 3 Travasi????

di prestazioni poco,qll ad aria sopo un pò si surriscalda e perde troppa potenza,io per qst motivo ne ho grippato uno :(

El-Pistero 15-11-06 19: 49

mentre lavorandolo immagino che quello a liquido sui 10cv ci arrivi.....giusto mentre quello ad aria a piu di 7-8cv non puoi tirarlo

sempre con marmitta racing e carburatore 15 o 17,5

heavymachinegun 15-11-06 20: 15

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Originariamente inviata da El-Pistero (Messaggio 230375)
mentre lavorandolo immagino che quello a liquido sui 10cv ci arrivi.....giusto mentre quello ad aria a piu di 7-8cv non puoi tirarlo

sempre con marmitta racing e carburatore 15 o 17,5

umh...diciamo che quei 10 cv sono sempre dichiarati(quindi ottimistici).Internamente i motori sono uguali quindi la potenza tecnicamente è sempre qll,solo che dopo un pò il motore ad aria alza bandiera bianca perchè si surriscalda.

se hai la possibilità è meglio usare un GT a liquido perchè è 10.000 volte + costante nel rendimento

El-Pistero 16-11-06 07: 53

ti ringrazio.......

il mio problema è di stare dietro a qualche C1 quelle con 13cv dichiarati che ne avranno 8 circa con un 6,2-7cv ad aria....

tanto io non faccio gare.....quindi mi sparo 8-10 giri e mi fermo......aspetto 5 minuti e rientro....

antonio.ditoppa 16-11-06 08: 27

Se hai un telaio ITA prima o poi le superi....basta che inizi a capire come guidare una mini.

Alvin 16-11-06 09: 53

io uso parecchio la mini ad aria e vi posso dire con certezza che le prestazioni tra il 3 travasi ad aria e quello a liquido praticamente sono le stesse, quoto pienamente heavy a riguardo la costanza ovviamente quello ad aria risente molto del surriscaldamento!!in quanto a prestazioni finali un 6,2 ad aria con lo scarico official e il 18 (la mia configurazione) e il cilindro messo a posto alle DM racing base e le grc gp se le mangia!quindi ti assicuro che pure le china non hanno vita lunga se impari a guidare!!

heavymachinegun 16-11-06 12: 26

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Originariamente inviata da El-Pistero (Messaggio 230787)
ti ringrazio.......

il mio problema è di stare dietro a qualche C1 quelle con 13cv dichiarati che ne avranno 8 circa con un 6,2-7cv ad aria....

tanto io non faccio gare.....quindi mi sparo 8-10 giri e mi fermo......aspetto 5 minuti e rientro....

in una pista lenta,con un motore con pochi cv devi spostare i punti di riferimento se non vuoi farti mangiare da chi ha + cv,praticamente devi aprire molto presto e chiudere tardi.

cmq prima di partire verso l'upgrade pesante,monta uno scarico racing

Alvin 16-11-06 12: 52

esatto ariquoto heavy il mio 6,2 ad aria se pur limato senza lo scarico bzm official non renderebbe assolutamente come invece fa!

El-Pistero 16-11-06 12: 56

come scarico ho un bzm penso base......xo vabbe da quanto ho capito è solo una questione di prenderci la mano.....

vi ringrazio molto...a tutti...


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