Info su parti bzm....
 

Ciao a tutti, volevo sapere se mi potete illustrare le varie parti tipo carter teste cilindri bzm dal più prestante al meno.
Es, mi risulta che i carter oro siano i più prestanti, poi? A scendere? Grigi? Help...
Stessa cosa x i cilindri.. 6 travasi?
Insomma, mi interessa avere uno specchietto x capire meglio..
Grazie in anticipo. :moto:

Allora partendo dal presupposto che sia tutto originale e non lavorato
Carter:
-oro
-neri / grigi
Cilindri 50:
-6 travasi
-5 travasi
Cilindri 40:
- 6 travasi
-5 travasi
-3 travasi

Allora:i carter grigi sono i meno performanti se lasciati originali,quasi identici hai carter neri cambiano solo le prese d'aria,quelli oro come hai detto tu sono i più "spinti",i cilindri il modello 2011 ha le luci lavorate al contrario degli altri cilindri,per quanto riguarda gli alberi partono dal grigio all'oro,il grigio ha la corsa più corta,il rosso media e quello oro ha la corsa piu lunga di tutti. I cilindri 40cc io avevo il 5 o il 6 travasi mi sembra, e andava molto bene,il 3 travasi è il più fiacco.

bhe c'è poco da essere + o - prestanti...

se parliamo di 50 il cilindro è uno solo il 6T (parlo di attualmente in commercio)
per le teste ce n'è 2, ma le differenze sn proprio minime (secondo me anche a livello di prestazioni).
i carter invece ci sn differenze tutti internamente di partenza sn uguali, le differenze sostanziali da 420 a 620 sn nel doppio attacco motore al carter mentre il carter oro è già un po preparato, possiamo considerarlo uno step evolutivo in +, sn solo lavorazioni in + oltre alla colorazione ;)

Riassumendo, cilindro 6 travasi è ormai anche l unico..
X gli alberi è facile...
X i carter però dei grigi lavorati possono diventare identici agli oro giusto?

Vi ringrazio x le precise informazioni, e x quanto riguarda i 40 non mi interessano, grazie..

quali sarebbero teste/cupole?

Certo i carter grigi diventano oro facendo le modifiche, idem quelli neri... Anzi ci sn rivenditori che vendono carter neri già trasformati in oro...

Mentre le teste ci sn le standard (solitamente anodizzate di grigio) e quelle factory che prima le facevano oro e adesso le fanno rosse...

Sì intendevo cupole...

Le cupole nn c'è n'è una meglio o una peggio, dipende solo da come è configurato il motore/ tolleranze dei cilindri...

Sì possono usare x cambiare lo squish?
E o x la variazione delle caratteristiche di tiro alti o bassi?


Poi mi vengono altri dubbi e domande.
X motore bzm factory io intendo il meglio che c'è, (carter oro etc etc) erro?