Il limite della Rblata!!!
 

Ragazzi ho trovato il limite del mio motore (ACCIDENTI)!!!
Dopo varie prove e per vedere fin dove reggeva ho visto che il motore power eagle regge bene le sollecitazioni, ma quando esageri NOO
Allora squisc 0.38
Rapp. di compressione 15.8/1
CArb 17.5 perfettamente carburato, (715° alo scarico)
Benzina con vitamine, altrimenti detona!!
Tutte la varie c***te cuscinetti travasi etc.
DOMENICA MATTINA E esploso....:smt155
La gabbia a rulli sotto il pistone e MORTA!!

Fino ad un rapporto di compress di 15.5/1 andava da dio dopo ho esageratoooo e BOOOMMMMMM ma adesso so fino a dove mi posso spingere:D :D

15.8?dubito che riesci a raggiungerlo..

15,8????? Che benzina hai usato?
Ma con tutti sti lavori non hai messo una gabbia rulli rinforzata?
Azzz... beato tè che hai la termocoppia! :D :D
L'hai anche rullato prima dell'esplosione?

no 15.5 ho raggiunto 15.8/1

Perchè? Basta lavorare la cupola... o farne una nuova. Al massimo su alcuni cilindri bisogna tornire la base.

La benzina e la super normale solo che dentro c'e piu chimica che altro..
Per la gabbia montavo quelle rinforzate degli scooter

Se non ricordo male con 15,5 per un motore tipo quello della blata sei al limite con 100 RON. Per arrivare a 15,8 cosa hai messo? Alcol metilico? :D :D :D :D :D
Altro che octane boost!

Hai perfettamente ragione NON mi sono invetato niente solo tornio cnc e lavoro di notte( x me e un piacere, dopo della donna... e del lavoro vero naturalmente stare in officina a combattere con torni e frese a controllo )

raga non capisco cosa state dicendo...cosa sono quei 15.5, 15.8??
grazie

E' il rapporto di compressione. Ossia il rapporto tra il volume della camera a pistone al PMI (punto morto inferiore) e il volume a pistone al PMS (punto morto superiore).

ok...e in quello della blata originale quanto sarebbe la compressione normale?
in una mini ad aria (mk2)??

A mio avviso abbiamo tralasciato un fattore fondamentale .
questi sono motori cinesi.
l'accoppiamento fra cilindro e pistone hanno giochi spaventosamente ampi.
dubito che il solo segmento e probabilmente anche parecchio aperto ( causa tolleranza ampia) sia in grado di poter sopportare un valore cosi' elevato di compressione senza rilasciare una buona parte di compressione nel carter e scarico.
non dubito in nessuna maniera che a fronte dei tuoi calcoli hai trovato un valore di compressione cosi' elevato , ma sicuramente una buona parte di questa è andata sotto.
io con il mio motore Polini 50 cilindro lucidato e pistone tolleranza B ho calcolato 13/1
la compressione mi alza letteralmente la moto , se non ci metto il ginocchio sopra non posso accenderla.
probabilmente la tua rottura sarà stata causata da un altro motivo , a mio giudizzio non è stato il passaggio da 15.5/1 a 15.8/1
ciao

io quando tiro la cordicella di avviamento della blata di mio cugino...la sento abbastanza morbida...mentre sulla mia mk è molto piu dura...perche?

sulla MK ha un pistone bifascia ( ha 2 segmenti)
sulla Blata ,almeno nella maggior parte dei casi , ha un pistone monofascia ( 1 segmento)
il segmento è una specie di guarnizzione fra cilindro e pistone che garantisce( cerca) che l'aria compressa sul celo del pistone non passi al di sotto e allo stesso tempo che la depressione creata sotto non passi sopra.
la differenza sostanziale fra i mono e i bi fascia e proprio la presenza di 1 o 2 segmenti cambiando in maniera sostanziale l'erogazione , l'arco di utilizzo del motore e durata di un motore.
un monofascia è un motore studiato per essere prestazzionale a discapito della affidabilità e durata .
il bifascia al contrario avendo + attrito è un motore + "tranquillo" ma quasi sicuramente + affidabile.
con questo non voglio dire che il monofascia è destinato a distruggersi entro poco , ma sicuramente + sollecitato.
ciao e spero di non aver detto caz..te , questo è quello che so io

ah ok...molto chiaro! grazie dell'informazione!

come lo hai carburato che getti e spillo monti?
che intendi per 715°???

I gradi di temperatura dei gas di scarico. E' un sistema molto + preciso per sapere la carburazione rispetto alla lettura della candela; avere uno stechiometro sarebbe ancora più perfetta :D

gradi centigradi????????? ma non fonde tutto???

A si, dimenticavo. E' la temperatura dei gas di scarico a non + di 8 cm dallo scarico del cilindro. E' la temperatura ideale :si:

su questo concordo
onestamente non ricordo la temperatura ideale di un 2 tempi anche perche varia a seconda della quantità di olio e dal tipo .
pero' concordo sul fatto che la temperatura di scarico è un valore fondamentale per poter calcolare il rapporto stecchiometrico.
temperatura troppo elevata = miscela magra
temperatura bassa = miscela grassa
si vuole ricordare che il combustibile ( miscela , benzina , gasolio ) è il + importante sistema di raffeddamento di un motore a combustione interna