CILNDRI BZM 2009 vs 2011 ???
 

i cilindri 2009-2010 li conosco e piu' o meno mi sono fatto un idea di come vanno ma sentendo pareri in giro contrastanti,mi chiedevo a chi ha fatto il passo verso il cilindro 2011 cosa ha riscontrovato in meglio e in peggio sotto l'aspetto prestazionale ???
in pratica per voi quale e' il migliore fra i due ???
mi rendo conto che e' una domanda vaga viste le molteplici variabili,perche' ognuno chiude e setta il motore a suo piacimento,pero' mi interessava un parere in linea di massima.grazie ;)

hai dimenticato il 2010 che e' una via di mezzo fra i due da te citati.
comunque la grossa differenza oltre la sezione maggiorata dello scarico e la possibilita' far circolare l'acqua dai carter, il 2011 ha anche un maggiore volume di acqua al suo interno... per me e' un bel toccasana!!

se nn fosse che te lo danno con 2 grani sui fori di scarico fermati con loktite coassiale per uno sbaglio nelle forature ..

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eh si... purtroppo alcuni casi isolati li ho sentiti anche io!!


una domanda: ma gli hai messo il refrigerante antigelo?
il colore del liquido mi induce a pensarlo!!

ma se quel motore è nuovo non ti conviene fartelo cambiare se perde?

infatti mi sembra nuovissimo... se lo hai preso da rivenditore non dovrebbero esserci problemi a fare una dettagliata perizia per imputare a quali cause e' dato il problema.

di quel cilindro se ne è già parlato a lungo in un altro topic, non ricominciamo anche qua

oddio quello si puo' ovviare,fosse capitato a me avrei preso due prigionieri della testa,avrei messo un bel po' di pasta sigillante sulla filettatura e avvitato il tutto cosi' da non smontarli piu' cosi' da chiudere la perdita,e il collettore di conseguenza va fissato con due dadi.ma quello che mi interessava sapere e' cosa avete notato in pista,se uno va' piu' sotto e l'altro piu' in alto,se hanno erogazioni differenti e altre sensazioni :smt121

no è semplice acqua e alcol


di quel cilindro cè ne sono 200 e cmq sempre 2011 quello che ha chiesto !!!:si:

a dire il vero il punto è un'altro

io ho avuto il 2009-2010 il quale non cambia di molto l'erogazione,
nel 2011 le cose sono abbastanza cambiate.... diciamo che il motore è "tutto sotto" (stò parlando di un motore di scatola chiaramente ).
diciamo che da quanto ho capito loro puntano ad avere tutto e subito.... se poi manca qualcosa lo cercano con i rapporti.

il motore non fà molti giri (diciamo attorno ai 15.000 ) poi chiaramente l'ho fatto toccare e il discorso è completamente cambiato.
dato che io ho una guida sporca in quanto non faccio scorrere per niente la mini non riesco ad avere il motore troppo pronto sotto altrimenti mi ammazzo :smt121
quindi mi sono fatto spostare la schiena un pò più in sù :1st:

tra queste due opizioni preferisco il 2011 per il raffeddamento allo scarico ampliato visto che i diagrammi sono simili .

il 2011 gira da puara sotto di scatola... poi se ci metti le mani è logico che tutto cambia... ma di sicuro è buono il fatto che è stata aumentata la circolazione del liquido...

io avevo un 2009 originale e poi lo limai ora ho un 2011 montato originale e va piu del 2009 preparato ha un accelerazione fantastica e un allungo non male

io addirittura ho un bel 2008 scelto, all'inizio era anche lui tutto e subito ma l'ho ammorbidito un po sotto preparando gt e pacco.Nn ho avuto modo di vedere dentro un gt 2010 ne 2011...sigaccia nera :(

Io ho avuto un 2009 molto elaborato e andava bene, ora ho un 2011 di scatola e va veramente bene, tira via dalle curve che è un piacere e lo senti tirare sempre, una pecca è l'allungo, io l'ho portato a 15700 giri, il cilindro 2009 super elaborato arrivava a 17000, logicamente in basso ne aveva un po' meno.

Per me è meglio il 2011, perchè di scatola è molto competitivo, mentre sul 2009 l'elaborazione era "d'obbligo".

il mio di scatola montato con sqisc a 0.55 e arrivato a 16.200 giri e peso 90kg

Lo squish così alto è una specifica data dalla bzm oppure lo hai fatto tu?

Grc Rrz the power of dreams 

di solito consigliano 0.40.....

Quoto ....0.40/0.45