Carburazione 40cc
 

Ciao a tutti,
apro questo topic per chiedervi se qualcuno mi può aiutare a fare una carburazione indicativa sulla mia DM.La mini ha un motore bzm 40cc 5 travasi, un carburatore dell'orto phbg 18 con filtro malossi. Peso 63 kg.
Che settaggio di carburazione mi consigliate?

Ciao....
prova così:

Getto Max 110
Getto Min 50
Spillo W23 2nda tacca dall'alto
Polverizzatore AN266
Valvola 40
vite miscela 1 giro e 3/4 dal tutto chiuso

è una configurazione di partenza abbastanza grassa, poi controlla la candela e scendi con
i valori....buon lavoro:si:

Ti riporto quanto scritto su pocketbiketop

Motore 40cc 5 travasi a 2 tempi con PHBG da 15
Carburatore PHBG/BS mm. 15
Getto max 78 (approssimativo)
Getto minimo 50
Spillo W23 / 3° tacca dall’alto
Polverizzatore 266AN
Vite aria 2 giri
Valvola gas 40
· Spessore banda squish consigliata mm. 0,32

Motore 40cc 5 travasi a 2 tempi con PHBG da 18
Motore 50cc 6 travasi a 2 tempi con PHBG da 18
Carburatore PHBG/BS mm. 18
Getto max 98 (approssimativo)
Getto minimo 50
Spillo W23 / 2° tacca dall’alto
Polverizzatore 266AN
VITE ARIA 1,5 GIRI
Valvola gas 40
· Spessore banda squish consigliata mm. 0,35

Motore 50cc 6 travasi a 2 tempi con PHBG da 21
Carburatore PHBG/BS mm. 21
GETTO MAX 125 (approssimativo)
GETTO MIN 48
SPILLO W16 / 1° TACCA DALL'ALTO)
POLVERIZZATORE 266 AN
VITE ARIA 1/1,5 GIRI
VALVOLA GAS: 50
· Spessore banda squish consigliata mm. 0,40 – 0,45

buona carburazione

se nn ricordo male lo scorso anno col 40cc avevo 103 di massimo... peso uguale a te... :)

Grazie per le risposte, molto esaurienti :)
Siccome devo comprare lo spillo e i getti , mi potete dire un settaggio indicativo per l'autunno e l'inverno?

lo spillo tieni quello di serie ... per i getti ti converrebbe prenderne una serie ... tipo dal 94 al 104 investi una 10ina di euro ma tanto i getti non sono mai soldi buttati , volendo potresti anche allargare il range (es dal 92 al 110)
getti del minimo penso che se compri il 50 ed il 52 sei ok ...
per la carburazione parti da una delle configurazioni che ti ho/abbiamo scritto e poi te la fai in base a quello che senti e che vedi (candela) ... capace che se ti dice bene con quella standard ti trovi già giusto ... purtroppo la carburazione è troppo personale per darti dei suggerimenti più precisi :si:

grazie per il consiglio Hollywood :si:

E su un 40cc bzm con carburatore 21 cosa ne dite???
Conviene montarlo o e' troppo grosso?
Taratura interna orientativa consigliata?
Grazieeeee

Ragazzi una domanda, con questo calo delle temperature basta cambiare i getti per la carburazione oppure bisogna cambiare anche la posizione dello spillo?

Allora, da ignorante ti dico quello che so, che puo' esere sbagliato:

- ESTATE: la carburazione risulta magra per via della maggior presenza di ossigeno nell'aria grazie alle piante piene di foglie, quindi e' consigliabile aumentare il getto del massimo.

- INVERNO: essendo gli alberi senza foglie c'e' meno ossigeno nell'aria, quindi la carburazione risulta piu' grassa, con conseguente perdita di prestazioni, difficolta' di avviamento, possibile rischio di bagnare la candela. Quindi si diminuisce il getto del massimo.

Lo spillo non e' detto che lo devi toccare, ma se succede generalmente si sposta di una tacca.
Lo spillo generalmente lavora ai medi per farla semplice, quindi se senti il motore andare bene agli alti, ma ha difficolta' a prendere giri, allora probabimente dovrai intervenire anche su quest'ultimo.

Se senti il motore che agli alti mura presto allora potresti essere grasso e quindi potresti dover diminuire di un poco il getto del massimo.

Se senti invece il motore che singhiozza agli alti, vuol dire che hai un buco causato dal fatto che gli arriva poca miscela, quindi aumenta di un po' il getto del massimo.

Questo e' quanto, per lo meno le cose importanti.

Un ultimo consiglio: quando carburi, cerca di modificare una cosa alla volta, cosi' capisci la differenza rispetto a prima e crei meno confusione in testa.

Detto cio', spero che altri confermino le mie teorie esposte sopra.

ps: il 21 sul 40cc lo vedo troppo grosso, avrai medi e basta xke' poi il motore non riuscira' a bruciare tutto quel combustibile secondo me, quindi meno allungo.

Semmai il contrario:
Aria fredda più ossigeno
Aria calda meno ossigeno

Le foglie non c'entrano nulla!

forse intendeva le foglie di bamba...

Non hai tenuto presente che in estate c'è anche l'erba verde nei prati e gli uccellini cinguettano felici,mentre in autunno l'eba diventa secca x via delle prime gelate,gli uccelli migrano e le castagne cadono.

in primavera ci sono le rondini ,si fà il picnic di pasquetta con le uova sode ,il salame nostrano e il san giovese :smt030 :smt133

ok mi tocca fare il sapientino:smt121
partiamo dal presupposto di avere bisogno di 13 grammi di ossigeno per bruciare 1 grammo di benzina (rapporto stechiometrico derivato dalla chimica): se l'aria si trova a 0°C i miei 13 grammi di ossigeno li trovo sparsi in 100 metri cubi di aria (numero che sparo a caso), ma se l'aria si trova a 40°C i miei 13 grammi di ossigeno saranno sparsi in 110 metri cubi di aria (altro numero a caso, ma comunque maggiore del precedente) per il semplice motivo che tutti i fluidi occupano maggiore volume a maggiore temperatura. Di conseguenza il volume di aria che entra nel carburatore porterà con se x grammi di ossigeno: visto che, data la massa, il volume dipende dalla temperatura, per portare dentro sempre la stessa quantità di ossigeno servirà un volume maggiore di aria se la temperatura è più alta mentre ne basterà un volume minore se la temperatura è più bassa.
visto che noi non possiamo modificare la temperatura dell'aria, lavoriamo sulla quantità di benzina: se la temperatura è più alta entrerà una quantità di ossigeno minore perché l'aria è più espansa e l'ossigeno più rarefatto, di conseguenza per mantenere lo stesso rapporto aria/benzina dovremo ridurre la quantità di benzina, ovvero smagrire la carburazione (per vederla dall'altro lato, se non si interviene sulla carburazione il motore girerà grasso perché entra meno ossigeno di quanto ne serve).
Il discorso è l'inverso in condizioni di calo di temperatura

la situazione è analoga a ciò che succede in alta montagna: lì l'ossigeno è più rarefatto perché la pressione atmosferica è minore, ma l'effetto è lo stesso, anche se il "motore" siamo noi: i nostri polmoni respirano lo stesso volume di aria, ma essendoci meno ossigeno otteniamo meno energia, e di conseguenza l'affaticamento si sente di più

Ciao Manu, spiegazione esemplare, mi hai preceduto di poco in quanto volevo postarla io dandomi del pirla e chiedendo scusa per aver capovolto tutto il discorso prima.

Per quanto riguarda gli altri, soprattutto Valentino, se invece di commentare con battutine scrivessero per almeno una volta qualcosa per aiutare la comunita' sarebbe meglio.


Infine, ritornando al discorso delle mie care foglie di "bamba":lol1:, a me risulta essere per mezzo delle foglie che gli alberi rilasciano ossigeno, come dimostra la reazione chimica descritta sotto con evidente formula:

http://it.wikipedia.org/wiki/Fotosintesi


quindi in inverno meno foglie su alberi = meno ossigeno nell'aria.

Detto questo, come ribadito da Manu, e' la temperatura dell'aria a rendere critica la carburazione, ma di certo la mancanza di foglie rende l'ossigeno piu' rarefatto, almeno secondo me.

Per quanto mi riguarda propongo MANU SANTO SUBITO,una spiegazione esemplare,corretta ed esaudiente,per il resto faccio semplicemente fatica a capire il perchè si continua ad intervenire sul forum solo x scrivere delle baggianate,se non si conosce l'argomento ritengo sia controproducente x l'utente scrivere un papiro x poi chiedere scusa e dire "scusate mi sono sbagliato,è il contrario di quello che ho detto"da qui le mie battutine,scusami POWER,ma è più forte di me,a tanti ho spiegato innumerevoli argomenti,dando anche tanti consigli che mi derivano da parecchi anni di gare.Susami ancora.Sono GIOVANNI.

anche io mi accodo a valentino e chiedo scusa a POWER :smt121
ma era troppo bella la sua, e non ho resistito.
la spiegazione di POWER sulla botanica non è del tutto sbagliata, è infatti vero che sono le piante a rilasciare l'ossigeno (se non ci fossero moriremmo in poco tempo) ,ma il veri problemi della carburazione , vengono creati dalla pressione atmosferica ,dalla temperatura dell'aria e dal livello di umidità ;)
un saluto a tutti :si:

che confusione.... è tutto l incontrario.... poi... :rotfl:....
giovanni: le tue battute mi fanno ridere :rotfl: :rotfl: :rotfl: :1st::1st::1st::1st::1st:

Calma ragazzi, però le battutine erano carine ed azzeccate inerenti all'agomento. :rotfl::rotfl::rotfl:
Per Power: anche la tua seconda tesi non è corretta per il mondo dei motori, scusa la franchezza rileggi quello definito da Manu.