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dream CUP, cosa costa una stagione?
ho scritto tutto nel titolo...
cosa costa fare una stagione al dream CUP con minigp? senza contare la moto ;) piloti cosa avete speso fin'ora? |
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Benzina del camper (raddoppia rispetto la macchina) Trasporti autostrada (dipende) Circa 20 € di benzina + additivo 1 treno di gomme ogni 2 gare (ma se non hai pretese di vincere ne fai anche 3) IScrizione 70 a gara Cambio olio pregara Spesa per mangiare, deposito campeggio in camper e varie ed eventuali... (sui 50) Costo prove di Sabato (30-40€) Ora che andremo aViterbo... bhe, aumenterà parechcio il tutto ! |
faggiano e per preparare il motore o motori quanto hai speso?
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va tanto a quello che vuoi montare...parti da 250 circa per fare una testa stock e gli accorgimenti del caso, puoi arrivare a spendere 4000 e passa euro o prendere lo yuminashi (arriverà ... ??) a 3200 che è complto di qualsiasi cosa - ready race. Come vedi ci sono mille cose che puoi montare o tralasciare. Butto giù il costo del mio GP al pubblico. (circa, circa a memoria) 160cc RS-RR Motore YX 400 Testa TB e 300 Guidavalvole 130 Valvole acciaio a profilo speciale 150 LAvorazione testa 150 Piattelli titanio 80 GT pistone 60mm 200 Albero Faggy 580 Cambio lavorato 380 Campana Faor 110 Dischi CRF 80 Kit alimentazione 28Mikuni 220 Scarico, faccio la modifica al GP circa 70 Accensione variabile 120 Varie lavorazioni retifica 200 Messa a punto motore 100 Olio RaceX GP Shell 36 al kg (questo fa la differenza abissale delle prestazioni e durata) Mono GP 900 Kit Forche 280 Impianto frenante SBK 240 Pompa radiale 180 VArie modifiche alla ciclistica 150-200 Strumentazione GPT 250 Varie ed eventuali non si contano più, come la costante mnutanzione che gli faccio. Avevo buttato via 150€ di bilancieri Takegawa, una porcheria assoluta, rotti dopo 15 min di riscaldamento....assurdo ! Questa è la mia configurazione da gara a memoria, ovvio che è una moto vincente... Ci facciamo 2 conti ? Motore : 3100 di pezzi, mettici un 10-12 ore di manodopera e si va 3500 Ciclistica ed ammennicoli : 2000 , mettici anche qui 10 ore a montare e settare tutte le modifiche vai a 2400 Ora prendi la moto da fare a 2000 senza motore ed il totale ti risulta : 3500+2400+2000 = 7900€ !! AHaHaHaAH a haH ! Meno male che costava poco sto gioco ! Però è una soddisfazione impagabile palare i 200 sul dritto e mollargli 10 metri... Bello anche vedere i buchi in traiettoria e prenderli apposta per divertimento e perchè sai che è la traiettoria ottimale. Metre gli altri schivano le sconnessioni, io le prendo in pieno, come a Busca che sul veloce mi faccio 2 cordili "a saltare" con jump di 3-4 metri ! Atterri e manco ti accorgi di quello che è successo... cioè, un' altro pianeta, non ci sono rivali a livello ! Sotto nessun profilo, escluso quello del pilota...che sicuramente ha vita fin troppo facile. E quindi : ponci ponci po po po ! P.S: per gli umani od almeno i terrestri i costi sono diversi, già con 2000 € porti via un vero motoraccio con montato l' impossibile da 24cv ruota 200cc. Solo motore però ! |
faggi be infatti io me lo aspettavo che tu parlassi di queste spese, era ovvio
altro che la benzina per il camper o per i caselli hehe però mi aspetto che cmq, sempre se non cadi, le 2400 euro di ciclistica le spendi la prima volta e poi in quel senso non spendi più soldi, al limite robe da 200 euro a gara se vuoi settare la ciclistica in modo da adattarla alla diversità di pista. idem per i pezzi, nel senso ok magari se sei pignolo cambi alcuni pezzi ma non tutti no? per intenderci un campionato quanto ti costerà al massimo 10mila euro no? che non sono pochi anzi, ma per tirare due conti... |
Mauro, spero che tu non abbia montato tutta quella roba sul motore e sulla moto... perchè se ti mandano in verifica risulti fuori regolamento. :mitra:
L'FMI ha posto paletti ben precisi per contenere i costi, in sunto la ciclistica deve rimanere originale ed il motore non può essere lavorato, il motore più potente che puoi installare è il 185RS, ma va tenuto originale come fornito da Dreambikes. Le spese sono molto più contenute e comunque variano da un minimo di 2500-3000 euro fino ad un massimo di 4000-4500 euro se fai l'americano con la moto e vai a dormire n albergo e mangi al ristorante mattina/mezzogiorno e sera, un paio di esempi concreti: ESEMPIO 1 - 2.190 Euro -> DR150 + pacchetto iscrizioni a tutte le gare - 150 Euro Pneumatici -> Durano almento 3 gare, quindi si necessita di un ulteriore treno oltre alla prima montatura - 400 Euro -> Trasferte con mangiare al sacco e pernottamento tenda/camper/furgone Totale -> 2.740,00 Euro ESEMPIO 2 (monta già di serie motore 185RS, carburatore da 28mm, freno radiale Braking, scarico modificato, etc etc) - 3.290 -> DR185RS minigp con cinfigurazione massima consetita dal regolamento - 300 euro -> Cambio pneumatici ogni 2 gare - 800 euro -> Trasferte con pernottamento in albergo, pranzi al ristorante, etc Totale -> 4.390 Euro Si tratta di una spesa veramente a buon mercato, anche perchè a fine stagione c'è chi si vende la moto, cosa che non ho contemplato nei conti sovrastanti. Ho tralasciamo inoltre la categoria 125cc, li si spende ancora di meno, con 1990 si ha la moto e l'iscrizione a tutte le gare del campionato Certo che incidono sono soprattutto le trasferte, ma dipendono da dove parti, se abiti a Lampedusa diventa quasi proibitivo, mentre se abiti tra Milano, Bologna o Verona puoi permetterti la maggiorparte delle trasferte con rientro in giornata Qui trovi un po' di prezzi e pacchetti disponibili: http://www.sport-toys.it/cat109.htm |
ma infatti credevo che fosse veramente ma veramente stock, senza possibilità di modifiche, se cosi fosse, allora è un trofeo molto molto buono, nel senso che molti si possono permettere di spendere 2000-3000 euro in un anno (io operaio, faccio fatica ma forse ci riesco anche)
ma se il trofeo permette modifiche libere... no questo no... si finisce dove dice faggy, senza nulla togliere al suo lavoro ma se cosi fosse allora potrebbero fare due categorie, la stock e la open... ma ditemi una cosa... se compro una DR150 competo anche contro le 150R e 150RS ??? |
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grazia anche a te full per le preziose informazioni
chiariscono molti dubbi, magari molti da fuori abbandonano un possibile "sogno" solo per paure di spese insostenibili invece alla fine bene o male se fai qualche sacrificio riesci a racimolare 4mila euro in un anno grazie ancora |
mi sa che sono stato travisato !
Tolto il regolamento delle sospensioni che poi è stato cambiato se non sbaglio, questa moto è da sviluppo, ed i risultati sono abnegabili (rogne che capitano, ma quelle fanno parte del gioco). I tempi sul giro... quelli dipendono dal pilota, io ad esempio manco mi alleno quindi non potrei pretendere di andare come i crf. Se mi ci metto però, i tempi dei grandi li sparo pure io, non sono certo un chiodo... non ho dubbi. Tornando alle moto ed ai costi, quello che dice Ful è corretto, però è anche corretto dire che se volgio prendo un motore Superperformace che da regolamento potrei montare col 185 che costa 2800 + 800 di accensione completa gara e sono fuori con scarico e carburatore, a conti fatti con la moto .... con i prezzi siamo li, mica ci distanziamo molto, no ? Poi è ovvio che mica tutti sono matti come cavalli e vogliono spendere follie per fare il campionato. Altrimenti andrebbero a fare la 250GP o la Moriwaki, cosa che cmq io non farei perchè con 10.000 non ci fai una gara fata bene e la gente non lo sa.... bisognerebbe farglielo capire, facendoglielo fare. Si prende la moto stock e la si prepara come meglio si crede, poi arrivi a Busca che ha dei fossi delle marianne in piena traiettoria e hai la moto che, secondo me e sono stato un tester quindi so quel che dico, diventa pure pericolosa ! A quel punto no, non sono li per farmi male, devo tornare al lavoro e quindi le sospensioni giuste aiutano non solo ad andare forte, ma anche a stare in piedi. I freni sono la certezza matematica che se ti scivola uno davanti non gli vai contro, anche qui sicurezza massima. Idem per i tuoi, se prendo i Braking mi costano uguale e cmq la revisione pinze io la faccio a priori prima di mettermi a correre, ma giustamente ! Bisogna sviluppare e capire, individuare le rogne e le magagne che saltano fuori sulla moto e migliorarle di conseguenza. E' questo che si deve fare nelle gare secondo me. Se fossimo stati in 30 a partire l' avrei anche potuto capire, ma quanti siamo in gara? Ovviamente un vero peccato anche perchè anche io non posso confrontarmi, tranne con i due ragazzi che ormai sono amici e + o meno vanno come me. Meno, dimostrato. Scommetto che se apriamo uno dei loro motori... qualche fuori regolamento lo troviamo! Ne sono + che certo.... Differenza per le 125 che devono ASSOLUTAMENTE rimanere originali, ma perchè dovrebbero essere il trampolino di lancio per i bimbi, che quindi devono spendere i soldi più a girare per allenamento che per la gara in se. Sul motore che sto usando, che ai 185 degli avversari (sono tutti almeno così) rifilo metri sui rettifili ed Ad Ottobiano si è visto (fino a che non inizio a scivolare di gomma) e problemi di sorta non ne ho avuti come tutti gli altri. Escluso il cambio, ma ci sta, pazienza. Carburare questo motore è difficile, troppo sensibile alla variazioni climatiche e si perde un po' di tempo dato che devi smontare mezza moto. Quindi come motore con XXcc in meno mi si aiuti nello sviluppo, tanto ripeto, ce la giochiamo in 3 sul podio se la pista è conosciuta dagli avversari, se è nuova per tutti...bhe-... ci vediamo al traguardo ! Ovvio, mancano i veri manici, altrimenti la vita facile sarebbe solo un sogno. Oh, non vuole essere una polemica la mia.... sono una costatazione reale dei fatti e fare anche capire alle persone che ci sono diverse tipologie di preparazioni + o meno professionali e più o meno costose. Io ho voluto esagerare perchè voglio sviluppare i prodotti che poi la gente potrà avere e dovranno essere PERFETTI e efficaci, mica tutti sono costretti a comperare tutto insieme per fare bagarre con me o con chi arriverà. Sono sicuro poi che, per esempio, il bimbo di Precenicco, quello con la tutina blue, anche se ha la moto decisamente meno sofisticata nella sua pista mi tirerà sberle dietro le orecchie ! Ma quello è proprio lui che va forte li, punto. Quindi si dimostra ancora una volta che se il pilota c'e', va forte pure con il tricilo. @ Lucas : ragione piena, spendi ora, non spenderai mai più. Se cambi poi moto ti porti tutto dietro perchè tutto è riadattabile a prezzi contenuti. Escluso la questione del risettaggio delle sospensioni, quello è improbabile. Basta un click qua ed un click la ed i problemi trovati in pista te li dimentichi. Non parlo di click a caso, parlo di 1 come UNO click alla compressione ed hai un' altra moto. @Xill : si, ti batteresti contro il regolmento che prevede che puoi adottare tutto il materiale presente a catalogo ST. E' anche per questo che ho fatto le mie scelte di sviluppo ed upgrade. Fare 2 categorie ora è impensabile, magari nel 2012, ma poi ti volgio vedere a gestirle.... insorgerebbero tutti quei problemi dei campionati stock pit che fanno ancora più incazzare di avere un campionato semi-libero. Fidati... si parla per esperienza presa ! Per il resto se volete squalificatemi.... cosa posso dire... io non sono li acorrere per divertirmi, lo sai Luigi, sono li per sviluppare la moto e vendere i prodotti finiti di qualità. Si , mi puoi dire di andare fare l' altro campionato...ma che senso avrebbe avuto ?? Ci ho speso anche una barca di soldi per la licenza, a saperlo prima .... la facevo Naked ! Ma non mi va per ora....magari ci ripenso. Forse per me sarebbe un campo migliore di confronto pilota e di svliluppo. Ripeto, non è una polemica ! Vuole essere solo qualcosa di costruttivo per i privati che devono sapere, perchè i segreti di pulcinella quando li scopri poi te la prendi. Poi, se la gente capisce che ci sono diverse tipologie di moto e preparazioni ed usa il cervello, buon per loro. Se non capiscono ... oh, non sono certo io a dover fare scuola commerciale. No ? P.S: mamma che papiro... Faggy |
grazie ancora faggiano
ho perfettamente capito cosa intendi dire, ed è ovvio che cmq le magagne ci sono sempre nei motori però se arrivi primo e ti aprono la moto e ti squalificano non credi che sia stato tutto vanificato, compresi i soldi? cioè io m'incavolerei tantissimo così come mi incavolerei ad arrivare secondo dietro un primo che ha un motore che è nettamente superiore al mio, cioè questo non capisco bene. Cosa fanno in pratica tutti, rischiano? così dicono se mi aprono la moto amen e invece se non la aprono ho vita più facile? |
un'altra question
quali sono i campionati che hanno maggiore visibilità in italia per i piloti emergenti? ad esempio simoncelli aveva fatto l'honda ns 100 |
Dipende da tanti fattori, se si guarda ad un futuro passaggio alle categorie superiori la minigp è sicuramente più propedeutica sia delle pitbike che delle minimoto.
Proprio in questo senso l'anno prossimo abbiamo in cantiere l'idea che il vincitore abbia in premio un provino pilota con un famoso team di Moto 2/Moto 3. Chi vincerà avrà quindi la possibilità di mettersi in evidenza e di farsi notare da addetti ai lavori "importanti", a nostro parere molto meglio della solita coppetta che va a preder polvere sugli scaffali. |
Ad oggi si parte dalle minimoto delle categorie junior per poi passare al minigp del CIV quello appunto con le hondine e via con la 125 sp, tieni presente che al MiniGP CIV o si arriva cn degli sponsor acquisiti con le mini o si è ricchi, li di euro ce ne vogliono diverse decine di migliaia per fare una stagione, e per i 14-16 anni bisogna avere diversi anni di gare all'attivo ed essere pronti per giocarsela con i grandi, non ci sono altre vie, e di sicuro non è con pitbike o minigp motore orizzontale che si arriva al motomondiale, le pit e le minigp derivate dalle pit sono giocattoli per adulti un po' bimbi dentro, nulla a che vedere con il mondo delle corse vero:si:
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Mully per piacere mi spieghi a quale campionato ti riferisci in particolare quando dici minigp CIV? intendi il 100ns della honda monomarca? e a quanti anni secondo te?
per gli sponsor come fanno a trovarli? mi sa che devi essere parte di un team importante no? se no da soli la vedo dura e cmq se fai parte di team importante li devi pagare no? grazie mille |
Mully parla del campionato ufficiale MiniGP FMI (CIV), lo trovi descritto al seguente sito : www.civ.tv
Campionati Honda NS 100 ce ne sono tre : HIRP, NSF 100 Junior Trophy, NSF100 Extreme, il sito e' http://www.hondaitalia.com/eventi la variabile e' sempre la stessa, tanto tempo da dedicare (e giorni di scuola da perdere) e il portafoglio a fisarmonica. Si corre con moto ZPF, GRC, Honda,Seven, SG, Metrakit e ti confermo che per fare un campionato italiano i tre zeri non bastano, devi aggiungerne uno ;) Poi bisogna aggiungere che in questi campionati ci devi stare al massimo un paio d'anni poi a 14/15 anni devi essere per forza su una 125SP, altrimenti i sogni di andare in MotoGP crollano subito :asd:. PS Se sapessi come fanno a trovare gli sponsor, mio figlio ci girerebbe gia' da un paio d'anni... |
ragazzi la 125 sp non esiste + esiste solo la 125 gp al civ
comunque o ho chiesto info qui proprio perchè sul regolamento c'è scritto che ci sono 20 partenti di categoria, e mi sono chiesto ma che senso ha fa partire chi ha moto open con moto stock?... e me l'ha un pò confermato faggy, c'è chi va li per divertirsi, chi va li per "lavorare" e chi va li come me per essere un pò bimbi dentro e godersi una giornata in pista, senza però dover perforza fare trofei con 600 o 1000 che costano una valanga di soldi. però sinceramente a sto punto o ci si va almeno con l'rs , oppure boh... ;) |
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allora... tocchi un tasto bruttissimo, ho sperato fin da piccolo di trovare sponsor, ma la dura realtà è questa se sei un imprenditore e hai soldi... allora puoi anche trovare sponsor, perchè conosci potenziali sponsor... se non sei nessuno o hai un enorme botta di culo, o da grande vai a cercare di fare la minigp come sto facendo io adesso, cercando di pagartela un pò con la tredicesima, un pò con gli straordinari e un pò cercando gente che deve imbiancare casa ;) |
Per correre una stagione Civ in minigp e Pre GP bisogna mettere sul piatto dai 35 agli 80k Euro, sono cifre che pochi possono permettersi, e francamente visto il ritorno mediatico non penso ci siano sponsor interessati ad investire queste cifre, basti pensare che per correre un europeo con moto grande il budget è meno della metà.
Per questo dovrebbero essere essenziali i monomarca minigp, per far crescere un vivaio di nuove leve che correndo su moto uguali fanno mettere in evidenza i piloti più talentuosi, con possibilità di catalizzare sponsor e team per i passaggi alle classi superiori, vedi Rookie Cup, Moto 2, etc Relativamente al nostro monomarca, questa è stata la stagione di start up, il regolamento è stato imbastito a maniche larghe, così da permettere a tutti i possessori di iniziare a correre coi mezzi. Come scritto sopra un genitore può far fare una stagione al figlio con un budget sotto i 5.000 euro, moto compresa, non ci sono altre realtà che neanche lontanamente ci si avvicinino. Per questo non nego che siamo stati molto contrastati, basti pensare che il permesso definitivo della federazione ci è arrivato solo a 3 giorni dalla prima gara... questo ci ha limitato molto nelle azioni di promozione e di marketing. Comunque sia con la nostra propositività, passione e costanza siamo riusciti a portare a casa il risultato partendo con il trofeo, ma soprattutto con la possibilità di investire e pianificare già per le stagioni successive, 2012 in primis. Purtroppo in molti si son messi di traverso vedendoci come diretti concorrenti, persone con poca lungimiranza perchè non capiscono che dare la possibilità di correre una stagione con 4-5000 euro di budget è ben diverso che spenderne 80.000, con 80.000 euro uno neanche parte e va a giocare a pallone nel campetto dietro casa. Mentre con 5000 euro il pilota inizia, fa esperienza e se poi ha talento... l'appetito vien mangiando e si passa alle categorie superiori. |
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