Lavorazione testa
 

Posto questi video in quanto possono essere un aiuto per chi non conosce per niente che si intende per lavorazione testa. E' ovvio che per ogni testa le misure cambiano però già si capisce quello che si deve fare. Qui è presa in esame una testa del aprilia rxv 550.

http://www.youtube.com/watch?v=hO6paguEYzQ

http://www.youtube.com/watch?v=y70dc..._order&list=UL

Spero possa essere utile:si:

'azzo che spettacolo, ora vado al brico a prendere un pò di frese, paste tele abrasive, teste di scorta...:lol1: e comincio a sgrattare via tutto :smt124 :rotfl:
a parte le battute, bravo Nic, bel video :si:

Grande Giorgio Lumini!!!

Ragazzi è il nostro preparatore ufficiale Team MBR e Magic Bike!

E' una persona squisita e di grandissima esperienza, preparatore Ducati, honda ecc, Lamborghini, e chi piu ne ha piu ne metta un fracco di riviste ne parlano!

adesso avete capito perchè questo lavoro costa caro ?!?!
tante ore, tanto studio, tanto materiale di consumo...

Hue!!! che preparatore ufficiale????!!!:mitra:, mi raccomando con lo stock tu e il tuo socio merla che l'anno prossimo si fanno sportellate alla pari:lol1:

E vabbè è un modo per vedere da vicino come si fa è ovvio che non è cosi facile da come sembra che fa lui;):si:
Ed è un modo per capire che se ti fai fare un lavoro del genere almeno sai cosa ti ha fatto:si:

heheheheh ben detto Mully...... banchiamoliiiiii questiiiiiii!!!!hihihihi ciao Giubix!!!!ma tu hai ancora il 4v????? hihihihihi

Se qualcuno di voi sa di quanti decimi di millimetro si deve lavorare la valvola di scarico e di aspirazione il condotto di scarico la camera di combustione, o che magari si è fatto fare questa lavorazione e sa di quanto gli hanno lavorato la testa che lo dica qui è un modo per scambiarsi dei pareri.
E la discussione è aperta:si:

è un po spiegato male secondo me su alcuni punti poteva essere piu preciso con il filmato pero di capisce bn come si fa lavorano i condotti

trancs Jaco noi rigorosamente stock ed entro i 15,5 cv!
ma per la categoria open...delle belle!

Yes Mully sportellate nella stock e tutti alla pari!!!

jaco tu sai cos'e' importante durante le gare vero?????????????:lol1::lol1::lol1::lol1:

...il manico!!!

ciao Fily!

Nessuno vuole discutere di lavorazione testata anzichè manici e roba varia:si::nospam:

ciao giubix!!!!!!!!!!!!!!!:lol1::lol1:

che c'è da dire sulle teste........ secondo me accompagnato a quel lavoro bisognerebbe fare gli alberi a camme, pero nn so se asistano per i vostri motori.... e poi aumentare un pelino la compressione e cosi si sentirebbe la differenza cmq sono tutti lavori che potete fare da soli a parte lo squish li avete bisogno del tornio

senza offesa ma risposta decisamente qualunquista, non so che esperienza tu abbia di motori 4t, sicuramente poca di motori pit, esiste praticamente ognitipo di albero a camme per pitbike, di qualunque produzione dalla cinese alla italiana 100%, con gradi, alzate e materiali davvero di ogni genere, la corretta lavorazione della testa è la parte a mio parere (e non solo) più importante della preparazione di un motore, certo non è cosa che si può fare in casa, una corretta preparazione di una testa non può prescindere da un banco flussometrico, non esiste altro modo per calcolare l'efficenza flusasometrica dei condotti, che si vanno a lavorare, (ci sono alcuni preparatori che non lo usano, che vanno ad esperienza, ma di teste ne hanno buttate a decine, e non otterrano mai i risultati massimi).
Una volta lavorati i condotti, si va ad agire su valvole, sedi, molle, bilanceri, accompagnati da un giusto albero a camme con i giusti gradi e le giuste alzate, come si fa a dire che c'è da umentare un filo l'RDC, se prima non lo si è calcolato, oltre all'attrezatura per fare una corretta area di squish con la giusta inclinazione (se necessaria) e la giusta era appunto, bisogna avere le conoscenze che determinano la scelta di queste due variabili.
Insomma fino a che si tratta di cambiare una termica, sostituire un'accensione, sostituire un albero a camme ecc., con un po' di esperienza il privato se li può fare (certo bisogna saper mettre in fase un motore).
Ma se si parla di andare a lavorare componenti per aumentarne le prestazioni, bisogna saperlo fare e non lo si impara su internet, un banco flussometrico costa migliaia di euro e bisogna saperlo usare, poi c'è chi passa col dremel 2 condotti e dice di aver preparato una testa, ma non è così le teste fai da te al banco il 60% delle volte vanno meno delle originali, poi l'effetto placebo fa il resto.
Quindi un consiglio, le teste fatele preparare a chi lo fa di mestiere, alla fine spendete meno.
Un caro amico, che questo motori li smonta bendato con le mani legate dietro la schiena mi dice sempre per fare andar forte un motore, bisogna buttarne dentro il più possibile alla massima velocità, schiacciarla correttamente e bruciarla nel momento giusto, ma questo non lo san fare tutti, ad ognuno il suo mestiere:si:

hai detto tutte robe giuste pero su due cose nn sono d'accordo la prima è che R.D.C. a mio parere è l'unico valore che si puo aumentare facilmente e che nn comporta nessun danno se nn aumentato esageratamente e poi nn sono d'accordo sulla parte che dici che è meglio lasciare i lavori a i piu esperti xkè se no la gente normale cn la passione dei motori come imparerebbe??? io sono dell'idea guarda e ruba il mestiere poi nn so te

Parere personale non legato in particolare ai video del post, tutti i preparatori quando cominciano a lavorare su un motore che non hanno mai toccato per forza di cose prima o poi dovranno andare a buttare del materiale sia esso una testa di un 4t o un cilindro di un 2t ..questo perche quando si vuole raggiungere il massimo delle prestazioni prima o poi si esagera con le lavorazioni.
Questo succede in qualunque campo motoristico anche usando le attrezzature piu moderne e tutti banchi che volete ma niente di tutto cio puo prescindere dall'esperienza di chi fa il lavoro.
Per tornare al video si evince chiaramente che chi sta facendo il lavoro ha gia fatto le sue prove prima di questo motore, avere gia un calibro o maschera a misura di come si vuole portare le valvole e sintomo evidente di cio, oltre al fatto che anche da come parla si capisce chiaramente che sta facendo una cosa gia fatta milioni di volte e sa esattamente dove andare a manipolare.
Ricordiamo sempre che chi costruisce un motore, e con motore intendo un motore nato per il nostro scopo quindi escluderei a priori i motori cina aria, avra sicuramente fatto i suoi calcoli e un conto e andare a ritoccare le varie imperfezioni di lavorazione un conto e andare a modificare le misure originarie del motore, con la prima basta un po di esperienza e manualita per la seconda se non si agisce con cognizione di causa si rischia solo di peggiorare la situazione

mi spieghi allora come l'aumenti senza rischiare di rompere tutto e dover rifare la fase?

con una guarnizione piu bassa esistono pure sulle moto lo aumentano di poco senza creare complicazioni