Dbkiller su scarico leovince Bucci
 

Salve a tutti nella pista dove vado a correre di solito mi fanno problemi sul rumore della pit avevo pensato di farmi fare un dbkiller estraibile sullo scarico leovince della mia bucci f4 che ne dite a livello prestazioni? Perche da quanto ne so lo scarico influenza un po l'erogazione della moto, poco per il 4t più per il 2t, però comunque se è piu lungo o meno cambia l'erogazioneo o dal numero di curve che ha il collettore quindi volevo sapere se incideva quacosa il dbkiller. Grazie a tutti per le risposte.

Per il dbkiller non so ma mi sembra che ci siano fondelli di diversi diametri da mettere sul silenziatore leovince,prova a sentire bucci!

Cavoli non ci avevo pensato a chiedere a bucci. Però io volevo farlo estraibile quindi sarebbe da bucare per fare una vite.

Prova a sentire lui,ti darà sicuro la soluzione!

pero io volevo sapere se mettendo il dbkiller secondo voi incideva sull'erogazione del motore, nessuno mi sa rispondere su questo;);)

ti rispondo io.
si, cambia l' erogazione, ma dipende che motore hai !
se tappi tiri + in basso, se apri allunghi meglio e perdi ai bassi.
ricarburare potrebbe essere una cosa da fare, ma ripeto : dipende da che motore hai !
se hai uno stock, non sentirai minimamente la differenza.

io ho una bucci f4 150 4v mi sa che lo scarico ha un diametro di 34mm dovrei mettere un tubo da 30.

da quanto ne so io piu lungo e lo scarico piu si acquista ai bassi e viceversa piu curve ha il collettore e piu si acquista in basso e queste sono piu o meno le caratteristiche del mio leovince penso lo conosca. Quindi facendo questa modifica acquisterei ancora ai bassi è tutto ai bassi alla fine forse a questo punto dovrei mettere una rapportature piu a lungo pero poi e da vedere in pista.

avere un tubo corto o lungo poco importa... l'importante sono le conicita' del tubo e del terminale per dare la giusta contropressione ai gas di scarico.

ogni motore ha la sua camme... ogni camme ha il suo terminale + tubo....
le cose vanno calcolate, non fatte a sentimento!

poi è logico che se monti un tubo corto, con una distribuzione molto scarsa, il motore non andrà ne sotto ne sopra.....

le caratterisctiche di lunghezza, diametro e conicità del terminale sono determinate dalla durata dell'incrocio della camme, dalla durata totale dell'aspirazione e dall'angolo di calettamento dei PMA di aspirazione e scarico....
mentre la lunghezza del tubo è data dal ritardo di chiusura dello scarico alla valvola..

tutto questo per dare al motore la giusta contropressione... al fine di evitare che in incrocio i gas veloci che escono dello scarico, svuotino eccessivamente l'aspirazione...

poi, una volta fatto lo scarico ci si puo allungare / accorciare di 2-3 cm per cercare di prendere piu rabbia di erogazione oppure piu omogeneità.... ma lo scarcio deve essere quello!

Io sapevo questo:
Per quanto riguarda il collettore:
1 diametro piccolo = tiro in basso , grande = tiro in alto
2 + è lungo e + rende in basso , viceversa il contrario
3 + curve ha + rende in basso , e viceversa

lo stesso discorso vale anche per il SILENZIATORE tenendo conto che :

1 + lungo è + tira in basso e meno casino fa e viceversa
2 + grosso è (diametro) + tira in alto e meno casino fa e viceversa
3 + grosso è il foro di uscita + casino fa e + tira in alto e viceversa

inoltre togliere l eventuale retina frangifiamma dal silenziatore fa fare + casino e tira di + in alto.
Poi non sapevo che dipendesse anche dalle valvole dalle camme e dal carbuatore perche cosi diventa quasi inpossibile azzeccare lo scarico piusto sulla propria pit.
Io pensavo che per esempio uno aveva un motore 150 e sceglieva lo scarico con le idicazioni che ho citato prima anche perche sul motore 4t non e che incida tanto lo scarico come un 2t che deve una buona espansione.

Amen.
Come sempre è solo il banco a poter dare indicazioni chiare sugli upgrade, che ti fa capire cosa hai guadagnato, quanto hai guadagnato e dove l'hai guadagnato e viceversa, tutte le altre teorie o leggende, del tipo fa freddo la carburazione si smagrisce quindi devo ingrassare o il discorso marmitte, trovano francamente il tempo che trovano ed ognuno ha le sue, diciamo sono discorsi mooolto generali che di concreto hanno poco, essendo ogni motore (se preparato) a se.

lo scarico sul motore 4T non è importante.... è fondamentale!damentale

e diventa fondamentale se si vuole arrivare a potenze specifiche unitarie degne di nota.....

piu è grosso e piu allunga, e piu è piccolo piu tira sotto, è solo una teoria giusta la quale però è stata storpiata nel tempo dai tira bulloni.

uno scarico con diametri grossi tende ad allungare il motore perchè svuota la camera di scoppio in fase di incrocio.
la svuota perche i gas in ingresso non trovano contropressione dai gas in uscita, di conseguenza "scappano fuori".
la svuota perchè i gas in uscita, con diametri grossi, perdono velocità.. di conseguenza non "aiutano" i gas di aspirazione ad entrare velocemente....

in pratica... i gas in uscita sono lenti, e non aiutano a "tirar dentro" i gas d'aspirazione.. e quel poco che entra va subito perso insieme alla colonna dei gas di scarico a causa della scarsa contropressione del tubo e del terminale .. di conseguenza si denotera' un motore che a orecchio fa un po più di giri... ma potrebbe perdere sia in potenza massima che in coppia massima.... perde coppia perche aspira meno e scarica di piu, quindi la compressione effettiva va a farsi benedire.
E perde potenza perchè la potenza è "solamente" il frutto di una combustione... e se essa si verifica con poco carburante e con poca pressione effettiva, si crea una cattiva cobustione che genera poca potenza.

in parole molto povere questo è quello che succede a far le cose a caso sulle marmitte del 4T... le marmitte per andare forte vanno calcolate.... come qualunque altra cosa all'interno di un motore.:si:

Quindi uno che vuole cambiare lo scarico ed e un povero comune mortale come fa a non sbagliare perche esistono marmitte per pit che costano pure 300 euro e magari dopo aver speso sti soldi ci si rende conto che non e lo scarico giusto.

Sarebbe una buona cosa se qualcuno che ha una grande esperienza nel settore potesse illuminarci magari scrivendo una guida in linee generali perche e chiaro che la cosa cambia da caso a caso. Penso sia una cosa che possa aiutare tanti e sarebbe una cosa che contribuirebbe ad arricchire la quantita di informazioni che offre il furum.

Grazie a chi volesse o potesse farla per tutti.

prima di tutto per fare un amarmitta devi misurare la distribuzione per esteso del tuo motore...

ovvero, durata totale aspirazione e scarico... anticipo e ritardo aspirazione e scarico... pma aspirazione e scarico.... alzate e alzate all'incrocio.... il piu delle volte questi valori sui nostri motori non sono a punto.

una volta misurati questi valori, uno è pronto per potersi realizzare la sua marmitta.....

se uno non è in grado di misurare questi valori è gia fermo in partenza..... per tanto, se uno non è un professionista ritengo difficile che un appassionato si possa realizzare uno scarico home made (efficiente)

noi realizziamo scarichi, completi o solo parziali... e uno scarico completo a 300 euro se realizzato appositamente, quindi non commerciale, ti garantisco che è un buon prezzo

Ciao io dicevo qualcosa che potesse far capire a tutti come scegliere magari una marmitta commerciale non solo per estetica ma capendo quale potesse essere quella giusta per le prestazioni che puo dare.
Se uno non sa calcolare questi valori non e in grado di scegliere.
Capisco che non e facile trovare le parole giuste per far capire a tutti.
Ti ringrazio per le delucidazioni che hai dato ho sentito il tuo nome e so che lavori veramente bene e vedo che lo fai per passione in primis leggendo dei tuoi commenti dove dai dei buoni consigli a tutti grazie ancora e continua cosi a noi servono delle persone cosi che accrescono il valore della nostra pasione i motori.

ciao nic, leggo che sei di treviso, dove di preciso? fine ot

io tempo fa mi sono cimentato nella costruzione di uno scarico completo per il mio yx 150 del 2008 perchè quello originale faceva troppo rumore, quindi siccome sono matto, invece di mettere un silenziatore più efficiente, ho rifatto da 0 lo scarico. costruito tutto a sezioni saldate anche per fare la prima curva(mamma mia che lavoraccio...). l'ho costruito in aisi 304 da 1" (33.3mm di diametro est x1.5 di spess) quindi di poco più grande dell'originale.il finale poi era composto da 2 silenziatori lunghi circa 270mm. comunque ho avuto un *ulo pazzesco, perchè incredibilmente, la moto ha acquistato molta più reattività di motore e facilità nel prendere giri senza essere penalizzata troppo ai bassi, o meglio il guadagno agli alti e negli apri/chiudi lo sentivo tutto. come dice samu, lo scarico non è una cosa da improvvisare e se ti dico la verità sarebbe anche abbastanza difficile fare una lista con lo scarico determinato per ogni tipo di motore :si:

Ciao nicpape io sono siciliano di nascita ma sono contentissimo di essere approdato in provincia di treviso da circa 8 anni e non ci crederari ma siamo paesani io adesso sto a san martino di colle umberto ancora per poco perche fra non molto andro a stare a san fior sempre vicino perche vado a convivere.
Comunque sei stato fortunato con lo scarico. Per la discussione della guida e ovvio che e impossibile farla nello specifico scarico per ogni tipo di motore.
samu parlava di valori tipo il calcolo della distribuzione ovvero durata totale aspirazione e scarico... anticipo e ritardo aspirazione e scarico... pma aspirazione e scarico.... alzate e alzate all'incrocio cose che io personalmente che per quanto poco ne conosco sono completamente allo scuro.
Quindi cercando di spiegare questi principi penso si possa fare una guida da dove cogliere le linee guida i principi essenziali da seguire per la determinazione del giusto compromesso per uno scarico e parlo di giusto compromesso anche perche la perfezione non esiste e poi sono impressioni personali.

anch'io abitoa san martino di colle. :si:

penso che l'unico modo per fare uno scarico serio sia...farlo fare. il fatto è che non facile trovare chi li sa veramente progettare e realizzare. conviene allora comprare(ed ad esempio su sport-toys ce ne sono per ogni gusto) lo scarico dedicato al tipo di motore senza spendere una follia. calcola che se si vuol far fare uno scarico serio da uno bravo, devi mandargli il motore oppure rilevare tu stesso le varie fasature. certo che sarebbe bello imparare, ma dubito che i guru ci insegnino come si faccia :lol1:

Ragazzi sapete ho chiesto nella sezione dialogo con i moderatori se si poteva inserire una parte dove inserire delle guide esplosi e quantaltro sulla sezione minimotard e pit bike che non ce come invece ce sulla sezione delle minimoto penso sia una cosa buona vero!!!

Be certo che i guru non lo facciano ma se io fossi un guru lo farei perche penso che e questo il luogo adatto per lo scambio di opinioni e per dare consigli senza pensare magari che io lo so fare e se tu lo vuoi fare mi devi dei soldi questo senza che nessuno si offenda perche e pure giusto che chi fa questo di lavoro lo faccia oltre che per passione anche per soldi.