Temperatura troppo bassa!
 

Dopo l'ultima pistata ho deciso di chiedere a voi...
mentre giro la temperatura si aggira intorno ai 55 gradi.. come candela avevo una NGK B9ES (per vedere la carburazione.. la candela non è scura.. è chiara).. ma se il motore sta così basso di temperatura non posso ingrassare.. perchè si raffredderebbe di più...
che faccio?

Dati tecnici:
-Motore bzm carter grigi 40cc 5t con testata oro (squish 0.45)
-scarico cs racing 40
-pompa acqua bzm blu al pignone (credo sia maggiorata da 30?)
-radiatore CINESE nero
-telaio C1
-phbg 15 dell'orto min 45, max 94, w23 2^tacca, polverizzatore credo il an266(quello standard per i carburatori tarati da bzm), vite miscela poco più di 1 giro e mezzo.
-filtro malossi E8
http://www.treatland.tv/v/vspfiles/p...-filter-2T.jpg
-candela B9ES - B9EG (in entrambe trovo difficoltà a leggerle)
-Frizione 7500 giri ma devo alzare a 8000 perchè un pò moriva (anche quando era regolata a 8000 giri la temperatura non è mai salita oltre i 58 gradi)..

c'è qualcosa di strano per me.. e la strumentazione per leggere la temperatura funziona bene :lol1: non ci provate... pz racing.. collegata vicino alla testata (circa 3-4 cm)..
quando finisco il turno con il pollice tocco il Gt (dove c'è il marchio bzm) e non mi brucio.. anche la marmitta non riscalda tanto..

per mè è la temperatura ottimale.....
il motore più è freddo e meno perde potenza......
il range di temperatura per un 2tempi è tra i 50° - 60° oltre perdi potenza.
ecco perchè la bzm nel nuovo cilindro ha rivisto i condotti dell'acqua

per quanto riguarda la carburazione affidati -in parte- alla lettura della candela ;)

giravi con la carena intera, mezza o senza ???

a mio avviso la frizione dovresti farla attaccare almeno a 8600

se proprio vuoi alzare la temperatura (cosa che io faccio solo in pieno inverno) attacca un paio di strisce di nastro sul radiatore

ha il radiatore cina,ai capito sti cinesi 55° :lol1:..................................

si ho quello cina.. ma con il blocco motore cinese stava alta la temperatura.. è questo blocco motore che va davvero bene.. mi preoccupano i grippaggi a freddo.. nel senso che inizio a girare con termperatura intorno ai 35 gradi.. purtroppo da ferma non riesce a salire.. cmq giravo senza carena..

frizione ad 8600?? perchè? già a 7800 la mini non sta per terra.. la ruota anteriore si alza sempre.. perchè alzarla?

Ma da ferma anche se non gira la ruota non sale la temperatura???

55 gradi direi che è perfetta

bè nn sei contento???noi ci stiamo spendendo centinaia di € per avere un radiatore maggiorato...e te invece con quello cinese ci batti a tutti!!!

cmq pure se ingrassi di qualke punto...mica la temperatura va a finire sotto 0°... raffredderà di un paio di gradi in +...ma propio per esagerare...

che culo che hai! io con la dm, pompa maggiorata, radiatore maggiorato dissipatori-ventole e chi più ne ha più ne metta sono a 95 gradi in estate! anzi, forse anche di più! con la temperatura di adesso non lo so ma sicuramente non meno di 75......

bè ma allora tu hai qualche problemino di motore......
95° sono un pò tantini.....

Non ci voglio credere... io sulla la mia ex d1 ho dovuto cambiare tutto l'impianto dell'acqua....a questo punto mi viene da pensare che se cambi il gt e lo metti italiano lasciando l'impianto cinese potrebbe funzionare lo stesso..purtroppo però ho già cambiato tutto sulla mia.. proverò su una rblata

Io ho avuto una temperatura dell'acqua simile alla tua, solo una volta, perchè giravo in una pista per me nuova con 6 denti in meno di corona, quindi ero molto lungo!
Non sfruttandola al massimo, la mini non riusciva a riscaldarsi! :doh:
Arrivavo a non più di 13 mila giri anzicchè i 15000 ordinari.
Nella pista dove giri, adotti i rapporti giusti? la tua motina riesce a prendere il massimo dei giri?????
In ogni caso, il tuo è un problema :rotfl: che vorremmo avere tutti... ;)

io sulla mia con tutti gli euri che gli ho speso a dietro sono intorno ai 65/70,direi ottimale,ma la tua eccellente.....55 gradi!!!!!!

comunque c'è anche da verificare una cosa molto importante: la taratura dello strumento.........
io ho verificato e il mio è starato di 0.6°C

Grazie a tutti per le risp:
-come faccio a verificare la staratura dello strumento?

-anche da ferma ho qualche difficoltà a farla salire di temperatura in effetti perchè appena faccio una sgasata la ruota gira e raffredda un pò.. però da ferma penso che sia solo questione di tempo.. io solitamente non sto 10 min per farla riscaldare.. ma sto "al massimo" 5 minuti.. e poi inizio a girare..(di solito un paio di minuti)

-in effetti no.. non riesco a sfruttarla al massimo.. (mi hanno consigliato 6/68 come rapportatura per quella pista) ed effettivamente i più bravi riescono ad uscire dall'ultima curva,prima del rettilineo, ad una velocità superiore e riescono a sfruttare tutto il motore, io invece credo di avere ancora margine quando chiudo il gas per immettermi nella curva,dopo il rettilineo.. la pista è lascari in sicilia..

con un termometro a sonda, di quelli ad immersione, magari non hai la temperatura reale al 100% ma puoi verificare se è eccessivamente sballato........

se hai il lo spurgo del radiatore prova prima a temperatura ambiente e poi dopèo aver usato la mini (ocio a non scottarti aprendo)

ciao, mi hanno detto che il cilindro 2006, come ho io, è un cilindro che scalda tantissimo.... ti posso assicirare che il mio motore è a posto, sia come carburazione che come usura di componenti.... cmq in estate 95 credo sia un pò da tutti....... facendo un run da 25 giri il motore arriva a quella temperatura.....:smt121

io ho il bzm 40cc 5t del 2006... e sto a 55 gradi... per questo ho aperto la discussione..cmq proverò ad alzare l'attacco frizione ed a diminuire i rapporti.. magari +2 di corona potrebbero aiutarmi a girare meglio visto che cmq non riesco a sfruttare tutto il rettilineo (per il mio essere lento)

La taratura la deve fare chi ha la strumentazione; serve un calibratore di temperatura.
in pratica è un fornelletto (che poi è una cavità del diametro della termocoppia da tarare) con un display che "garantisce" che la temperatura all'interno di quella cavità sia certa.
Si inserisce la termocoppia e si verifica per confronto se il valore letto dallo strumento sia simile quello indicato dal calibratore. Le differenze che si riscontrano tra le due temperature sono l'errore della termocoppia.

Esatto! forse sono stato impreciso, l'operazione che ho indicato io non è la taratura dello strumento ma la verifica:si: