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puduknosc77 01-09-10 19: 32
carter con raffreddamento bzm
 
ho comprato dei carter neri bzm con raffreddamento,il motore raffredda meglio no.datemi i vostri pareri sono ben accetti.grazie

Stef81 01-09-10 20: 02
Quote:
Originariamente inviata da puduknosc77 (Messaggio 1191553)
ho comprato dei carter neri bzm con raffreddamento,il motore raffredda meglio no.datemi i vostri pareri sono ben accetti.grazie
Provali e vedi subito!

power83 03-09-10 17: 30
non li ho mai visti, metti foto

Longo#100 03-09-10 18: 53
sono i normali 620, solo che nessuno li usa con il raffreddamento al carter perchè non c'erano i cilindri, e non credo per ora ce ne siano. mi pare sia possibile modificare i cilindri normali per poterli usare con il raffreddamento interno

puduknosc77 03-09-10 19: 39
ma se faccio la modifica sul cilindro funziona meglio o no

ttmen 03-09-10 20: 48
se nn ricordo male i cilindri sono quelli blata modificati

opiklo 03-09-10 21: 38
Quote:
Originariamente inviata da ttmen (Messaggio 1192634)
se nn ricordo male i cilindri sono quelli blata modificati
Io, invece, avevo sentito dire in giro che i cilindri Bzm per blata (che hanno il passaggio dell'acqua nei carter) montavano anche sui carter Bzm senza alcuna modifica...ma non ne sono molto sicuro...
Qualcuno può confermare quanto ho scritto sopra?????? :doh:
Grazie anticipatamente.

RR 417 03-09-10 22: 33
Quote:
Originariamente inviata da puduknosc77 (Messaggio 1191553)
ho comprato dei carter neri bzm con raffreddamento,il motore raffredda meglio no.datemi i vostri pareri sono ben accetti.grazie
io ho provato il raffreddamento con il passaggio nei carter ma non ho avuto nessun beneficio,anzi e' molto difficile isolare le perdite che provengono dalle guarnizioni.ho provato anche con il motorsild su ogni guarnizione ma qualche goccia la fa' lo stesso.poi secondo me i due fori che ci sono sul carter sono piccoli e strozzano il passaggio dell'acqua rallentando il circolo,mettiamoci poi che in quella configurazione non la usano nemmeno gli ufficiali,ho visto invece come lo ha fatto Zocchi sui carter e cilindro e mi sembra realizzato meglio :smt124

giuse#155 03-09-10 22: 41
io ho appena ricevuto un cilindro 2010 dal lollo e i nuovi bz hanno già i fori e vengono anche forniti i grani per tapparli............ ma come già detto dato che non esistono guarnizioni del cilindro stagne è impossibile isolare le perdite

RR 417 03-09-10 22: 48
Quote:
Originariamente inviata da giuse#155 (Messaggio 1192687)
io ho appena ricevuto un cilindro 2010 dal lollo e i nuovi bz hanno già i fori e vengono anche forniti i grani per tapparli............ ma come già detto dato che non esistono guarnizioni del cilindro stagne è impossibile isolare le perdite

infatti il fatto di mettere la pasta rossa non e' una buona cosa perche' qualche pezzettino va' sempre in circolo e puo' ostruire qualche passaggio nel radiatore :temporale:

giuse#155 03-09-10 22: 52
sai che ho fatto invece, ho rimesso tutto a posto come prima........

fred81 04-09-10 12: 19
Quote:
Originariamente inviata da dmmotors (Messaggio 1192692)
se vuoi levare le perdite di acqua delle guarnizioni in alluminio che da bzm , vai da un ricambista di auto o moto , e chiedi il mastice da guarnizioni della arexon , gli dai una spalmata di quello tra carter e guarnizioni e tra guarnizioni e guarnizioni e per finire tra guarnizioni e cilindro e il problema e' risolti .. unica pecca e' che quando smonti il cilindro butti via le guarnizioni che hai e tiri tanti di quei rosari per staccare il cilindro ...

per il resto 10 ... il mastice costera' 5 euro .. e dura una vita .

senno ricavi attorno al passaggio acqua dei carter e del cilindro un solco e ci metti un oring a fare tenuta come ce' sulla testa ..

ma che te le devo dire tutte ?!
Quoto,ne esiste di due tipi,riposizionabile e non,piu o meno forte.

In ogni caso dminneci l ha provato il passaggio interno dell acqua ma è tornato al vecchio sistema perchè le temperature erano identiche ma diventa una palla anche solo togliere il cilindro per rifare lo squish,e non hai benefici.

Longo#100 04-09-10 17: 00
in teoria il vantaggio non stà nelle temperature di esercizio più basse del cilindro, quanto invece nelle temperature di esercizio uniformi per tutto il blocco motore

Dany#11 04-09-10 19: 23
Quote:
Originariamente inviata da Il Longo (Messaggio 1192888)
in teoria il vantaggio non stà nelle temperature di esercizio più basse del cilindro, quanto invece nelle temperature di esercizio uniformi per tutto il blocco motore
Hai ragionissimo...:si::si::si:

giuse#155 05-09-10 09: 16
Quote:
Originariamente inviata da Il Longo (Messaggio 1192888)
in teoria il vantaggio non stà nelle temperature di esercizio più basse del cilindro, quanto invece nelle temperature di esercizio uniformi per tutto il blocco motore
esatto, e soprattutto la parte più calda, quella dello scarico viene raffreddata

fred81 06-09-10 08: 50
Si,ma se uno non ha problemi particolari non vedo il motivo di complicarsi la vita senza vantaggi apprezzabili...

Longo#100 06-09-10 12: 18
di fatto non lo usa nessuno!:lol1:

GIGI68 06-09-10 13: 47
difatti nessuno riesce a mantenere la temperatura ideale per un 2 tempi

SRT 06-09-10 14: 03
Quote:
Originariamente inviata da GIGI68 (Messaggio 1193604)
difatti nessuno riesce a mantenere la temperatura ideale per un 2 tempi
Quello è colpa della minimoto in se. Basse velocità,alti regimi di rotazione,radiatore sacrificato e nascosto con una marmitta bollente attaccata.

Gli enduristi hanno gli stessi problemi di temperature e i motivi son più o meno gli stessi...

barde#85 13-09-10 21: 41
il raffreddamento ai carter è buono solo per chi ha pompe interne preche il passaggio dell'acqua raffredda anche la zona scarico a scapito della temperatura dell'acqua che pero aiuta ad evitare grippaggi illo scarico


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